Con Edison 及 PSEG 長島地區充電樁需量電費與 2026 年電價優惠及資助

商業電費如何計算充電樁用電

商業電費主要分為兩部分。電量費按實際用電度數（kWh）計算；需量費按千瓦（kW）計算，以當月某一短時計量區間內的最高需量為準。實際計量區間視乎電價類別，請向電力公司確認。

一次 150 kW 的直流快充已足以決定整個月的需量電費，即使充電樁當月只使用數次。因此，新開設的公共充電站在使用次數不多時，電費可能高於充電收入。

負荷率決定每度電的實際成本

負荷率即平均用電功率除以峰值功率。一台 150 kW 充電樁每日供電 360 kWh，平均功率為 15 kW，負荷率便是 10%。剛啟用的公共充電站，負荷率通常只有 5% 至 10%。

負荷率偏低時，需量電費分攤到的電量甚少，每度電的實際成本因而上升。使用率提高後，同一筆需量電費便由更多電量分攤。以下各項計劃，正是為協助場地度過這段初期而設。

Con Edison EV Phase-In Rate（Rider AD）

EV Phase-In Rate 適用於符合 SC9 Rate I 或 II、或 PASNY Rate I 或 II 條件的用戶，而充電負荷須佔接駁負荷一半以上（Charging Ratio 不低於 50%），或充電用電須獨立計量。此電價不能與 Rider J 或 Excelsior 優惠同時使用。

Con Edison 按場地上一年的負荷率釐定級別，數據不足六個月的場地由第 1 級開始。級別越低，輸電需量費越少甚至全免，但每度電的輸電費較高。級別每年檢討兩次；負荷率連續四個評估期達 25% 或以上的場地將退出此電價。固定用戶費為 Rate 1 每月 71 美元、Rate 2 每月 500 美元。

以上數字只供規劃參考。費率會調整，供電費及附加費另行收取。

Con Edison 需量電費回贈與 SmartCharge Commercial

2023 年 1 月，紐約州公共服務委員會（PSC）批准充電站需量電費的替代方案（Case 22-E-0236），包括 Con Edison 及 Orange and Rockland 供電區公共直流快充 50% 的需量電費抵免，以及一項商用智能充電計劃。

該計劃即 SmartCharge Commercial：午夜至上午 8 時的充電每 kWh 獎勵 0.03 美元；於電網高峰時段減少用電，6 月至 9 月每 kW 獎勵 10 美元，10 月至翌年 5 月每 kW 獎勵 2 美元。需量電費抵免與 SmartCharge Commercial 能否同時使用，以及兩者與 EV Phase-In Rate 的關係，請於申請前向 Con Edison 確認。

PSEG 長島 DCFC Incentive 與 EV Phase-In Rate

PSEG Long Island 的 DCFC Incentive Program 為 Rate 281 用戶的公共直流快充回贈最高 50% 的需量電費，充電樁功率須達 50 kW 或以上，並配備 CCS 或 CHAdeMO 接口；如同時設有至少一個 CCS 或 CHAdeMO 接口，亦可加設 NACS。計劃實施至 2026 年 12 月，符合要求後由 PSEG Long Island 計算並寄發回贈支票。

PSEG Long Island 本身的 EV Phase-In Rate 現適用於 Rate 285 用戶，Rate 281 用戶由 2027 年 1 月起可申請，屆時 DCFC Incentive 對其終止。PSEG Long Island 的 Make-Ready 計劃獨立於州公共服務委員會的計劃。由於申請超出預算，該公司已於 2026 年 4 月 21 日停止預先批核 2026 年的直流快充項目；現時仍接受申請，但暫無撥款，資助金額亦可能調整。Level 2 資助的最新情況，請直接向 PSEG Long Island 查詢。

2026 年的 Make-Ready Program

Joint Utilities 的 Make-Ready Program 涵蓋 Con Edison、National Grid、NYSEG、RG&E、Central Hudson 及 Orange and Rockland。資助範圍包括電力公司一方及用戶一方的配套設施，例如電纜、挖坑、配電箱、儲能、負載管理，以及為日後擴充預留的喉管。充電樁、功率模組、安裝支架及網絡費用不在資助範圍內。資助比例最高為：弱勢社區內公共、非專有的直流快充 100%；採用標準接口的公共場地 90%；工作場所等非公共場地 50%。

根據州公共服務委員會 2026 年 3 月 23 日的命令（Case 18-E-0138），該計劃由 2026 年 4 月 22 日起停止接受 Level 2 申請，並同時暫停直流快充申請。待各電力公司的數據匯報合規計劃獲批後，直流快充申請或會重新開放。計劃參與指南已於 2026 年 7 月 13 日更新。

• 參與者、Approved Contractor 及充電網絡服務商（NSP）須達到 90% 的數據匯報率，項目須選用新設 Eligible NSP 名單內的服務商。
• 直流快充場地須設至少兩個充電口，每口同時輸出不少於 50 kW，硬件及軟件符合 ISO 15118，支援 OCPP 2.0.1 或更新版本，型號須列入已驗證產品清單。
• 場地須營運五年，直流充電口全年運作率 95%，充電站 99%。
• 每台充電樁須先匯報一個月的使用率及運作數據，最後一期資助才會發放。

由此可見，數據匯報已成為獲得資助的先決條件。計劃重新開放後，充電網絡及承建商的選擇對資格的影響，不亞於設備本身。

其他資助計劃及 30C 稅務抵免的終止

NYSERDA 的 Charge Ready NY 2.0 只資助 Level 2 充電：工作場所、多戶住宅大廈及酒店每個充電口 3,000 美元，位於弱勢社區每口另加 1,000 美元，指定車位或車隊專用車位每口 1,000 美元。NYSERDA 於 2026 年 2 月將預算增至 2,800 萬美元，按申請先後次序發放，截止日期及餘下資金請向 NYSERDA 確認。設備及網絡須列入 NYSERDA 的合資格名單，零售店及餐廳停車場並不屬於合資格物業類型。

高速公路沿線的直流快充可申請由 NYSERDA 管理的聯邦 NEVI 資金。2026 年 4 月的 PON 6150 要求至少 150 kW、四個充電口同時充電、距離公路出口一英里車程以內及 24 小時開放，設備須符合 Buy America 規定。

聯邦 30C 替代燃料車輛加注設施稅務抵免不適用於 2026 年 6 月 30 日之後投入使用的充電設備。我們是承建商，並非稅務顧問。如需了解較早投入使用的設備或充電項目的其他稅務處理，請諮詢註冊會計師，例如 Copper River Tax（copperrivertax.com）。

透過場地設計控制需量峰值

• 多台充電機之間進行功率分配，讓多輛車共用同一功率上限。
• 透過 OCPP 智能充電設定，在充電樁或後台設定場地總功率上限。
• 加設儲能電池緩衝，可計入 make-ready 配套設施；請留意 2026 年進口鋰離子電池的關稅。
• 車隊車輛安排夜間充電，同時可獲 SmartCharge Commercial 的非繁忙時段獎勵。
• 為充電樁獨立申請供電或電錶，使充電需量與大廈用電分開，亦有助符合 Phase-In Rate 的資格要求。

請提供 12 個月的電費單及停車場平面圖，我們可按兩個 Level 2 充電口、兩個 60 kW 直流充電口及四個直流充電口等方案估算需量電費，並確認該場地當時可申請的計劃。供電申請由我們準備，施工由合作的持牌總電工負責；能否獲批由電力公司及 NYSERDA 決定。本文資助資料的核實日期為 2026 年 10 月 25 日。