Cargos por demanda y alivio tarifario para cargadores de vehículos eléctricos en zonas de Con Edison y PSEG Long Island (2026)

Cómo factura una cuenta comercial a un cargador

Una factura eléctrica comercial tiene dos partes principales. La energía se cobra por kilovatio-hora (kWh) entregado. La demanda se cobra por kilovatio (kW), según la demanda más alta registrada en un intervalo corto de medición durante el mes; confirme el intervalo de su clasificación de servicio con la empresa eléctrica.

Una sola sesión de carga rápida a 150 kW puede fijar el cargo por demanda de todo el mes, aunque el cargador se use solo unas pocas veces. Por eso, un cargador público nuevo con pocas sesiones puede generar una factura eléctrica mayor que los ingresos que cobra.

El factor de carga determina el costo real por kWh

El factor de carga es la potencia promedio dividida entre la potencia máxima. Un cargador de 150 kW que entrega 360 kWh al día promedia 15 kW, un factor de carga del 10%. Los cargadores públicos en su etapa inicial suelen operar entre el 5 y el 10%.

Con un factor de carga bajo, el cargo por demanda se reparte entre pocos kWh, lo que eleva el costo efectivo de cada kWh vendido. A medida que crece el uso, el mismo cargo se divide entre más energía. Los programas siguientes están pensados para sostener a los sitios durante esa etapa inicial.

EV Phase-In Rate de Con Edison (Rider AD)

La EV Phase-In Rate está disponible para clientes elegibles para SC9 Rate I o II, o PASNY Rate I o II, cuya carga de vehículos represente al menos la mitad de la carga conectada (Charging Ratio del 50% o más) o cuya carga de vehículos tenga medición separada. No puede combinarse con los descuentos de Rider J ni de Excelsior.

Con Edison asigna un nivel (Tier) según el factor de carga del sitio en el año anterior; un sitio con menos de seis meses de datos comienza en el Tier 1. Los niveles bajos pagan poco o ningún cargo de demanda de distribución y un cargo de distribución por kWh más alto. Los niveles se revisan dos veces al año, y un sitio sale de la tarifa cuando su factor de carga se mantiene en 25% o más durante cuatro períodos de evaluación. El cargo fijo es de $71 al mes en Rate 1 y de $500 en Rate 2.

Estas cifras son ejemplos para planificación. Las tarifas cambian, y los cargos de suministro y recargos se facturan aparte.

Crédito por demanda de Con Edison y SmartCharge Commercial

En enero de 2023, la Comisión de Servicio Público aprobó alternativas a los cargos por demanda estándar para estaciones de carga (Caso 22-E-0236), entre ellas un crédito del 50% sobre los cargos por demanda para cargadores rápidos DC públicos en las zonas de Con Edison y Orange and Rockland, y un programa comercial de carga gestionada.

Ese programa, SmartCharge Commercial, paga $0.03 por kWh por cargar entre la medianoche y las 8 a.m., y $10 por kW de junio a septiembre o $2 por kW de octubre a mayo por reducir la carga en los períodos de máxima demanda de la red. Si el crédito por demanda y SmartCharge Commercial pueden combinarse entre sí y con la EV Phase-In Rate debe confirmarse con Con Edison antes de inscribirse.

DCFC Incentive y EV Phase-In Rate de PSEG Long Island

El DCFC Incentive Program de PSEG Long Island reembolsa hasta el 50% de los cargos por demanda a clientes de Rate 281 con cargadores rápidos DC públicos de al menos 50 kW y conectores CCS o CHAdeMO. Se permiten conectores NACS cuando también hay al menos un conector CCS o CHAdeMO. El programa está vigente hasta diciembre de 2026, y PSEG Long Island calcula el reembolso y emite un cheque una vez cumplidos los requisitos.

La EV Phase-In Rate propia de PSEG Long Island está disponible ahora para clientes de Rate 285, y los clientes de Rate 281 serán elegibles en enero de 2027, cuando termina para ellos el DCFC Incentive. PSEG Long Island administra su propio programa Make-Ready, separado del programa de la Comisión de Servicio Público. El 21 de abril de 2026 dejó de preaprobar proyectos de carga rápida DC para 2026 porque las solicitudes superaron el presupuesto; sigue recibiendo solicitudes, pero por ahora sin fondos, y los montos pueden revisarse. Confirme directamente con PSEG Long Island la situación actual de los incentivos de Nivel 2.

El Make-Ready Program en 2026

El Make-Ready Program de Joint Utilities abarca Con Edison, National Grid, NYSEG, RG&E, Central Hudson y Orange and Rockland. Paga infraestructura del lado de la empresa eléctrica y del cliente, como conductores, excavación, tableros, almacenamiento de energía, gestión de carga y tubería para puertos futuros. Los cargadores, los módulos de potencia, los soportes y las tarifas de red no son elegibles. Los incentivos llegan hasta el 100% para carga rápida DC pública y no propietaria en comunidades desfavorecidas, hasta el 90% para sitios públicos con conectores estandarizados y hasta el 50% para sitios no públicos, como lugares de trabajo.

Por una orden de la Comisión de Servicio Público del 23 de marzo de 2026 (Caso 18-E-0138), el programa dejó de aceptar solicitudes de Nivel 2 el 22 de abril de 2026 y pausó ese mismo día las de carga rápida DC. La carga rápida DC podría reabrir cuando se aprueben los planes de cumplimiento de reporte de datos de cada empresa eléctrica. La guía para participantes se actualizó el 13 de julio de 2026.

• Los participantes, los Approved Contractors y los proveedores de servicio de red (NSP) deben cumplir un umbral de reporte de datos del 90%, y los proyectos deben usar un NSP de la nueva lista Eligible NSP.
• Los sitios de carga rápida DC necesitan al menos dos conectores, puertos de al menos 50 kW simultáneos, conformidad de hardware y software con ISO 15118, OCPP 2.0.1 o posterior y un modelo en la lista de productos verificados.
• Los sitios deben operar cinco años, con los conectores DC operativos el 95% del año y las estaciones el 99%.
• El pago final del incentivo se retiene hasta que se reporte un mes de datos de uso y disponibilidad de cada cargador.

La lección práctica es que el reporte de datos es ahora una condición para recibir fondos. Cuando el programa reabra, la elección de la red y del contratista influirá en la elegibilidad tanto como el equipo.

Otros programas y el fin del crédito 30C

Charge Ready NY 2.0 de NYSERDA apoya solo la carga de Nivel 2: $3,000 por puerto en lugares de trabajo, edificios multifamiliares y hoteles, $1,000 adicionales por puerto en una comunidad desfavorecida, y $1,000 por puerto en espacios asignados o reservados para flotas. NYSERDA aumentó el presupuesto a $28 millones en febrero de 2026 y los fondos se otorgan por orden de llegada; confirme la fecha límite y los fondos disponibles con NYSERDA. El equipo y la red deben figurar en las listas de NYSERDA, y los estacionamientos de comercios y restaurantes no están entre los tipos de propiedad elegibles.

Para la carga rápida DC en corredores de autopista, NYSERDA administra fondos federales NEVI. La convocatoria de abril de 2026, PON 6150, exige al menos 150 kW, cuatro puertos cargando a la vez, una ubicación a menos de una milla de recorrido de una salida y acceso las 24 horas, y el equipo debe cumplir con Buy America.

El crédito federal 30C, Alternative Fuel Vehicle Refueling Property Credit, no aplica al equipo de carga puesto en servicio después del 30 de junio de 2026. Somos contratistas, no asesores fiscales. Para consultas sobre equipo puesto en servicio antes de esa fecha, o sobre otro tratamiento fiscal de un proyecto de carga, consulte a un contador público (CPA), como Copper River Tax (copperrivertax.com).

Diseño del sitio para limitar el pico de demanda

• Reparto de potencia entre dispensadores, para que varios autos compartan un mismo límite.
• Un tope de kW para el sitio, fijado en el cargador o en el sistema de gestión con perfiles de carga inteligente de OCPP.
• Baterías de respaldo, que pueden contar como infraestructura make-ready; tenga en cuenta el arancel de 2026 a las baterías de iones de litio importadas.
• Programación nocturna para vehículos de flota, que además obtiene el pago de SmartCharge Commercial fuera de horas pico.
• Un servicio o medidor separado para los cargadores, que separa la demanda del edificio y facilita la elegibilidad para la Phase-In Rate.

Con 12 meses de facturas eléctricas y un plano del estacionamiento, podemos estimar los cargos por demanda de opciones como dos puertos de Nivel 2, dos puertos DC de 60 kW y cuatro puertos DC, e identificar qué programas están abiertos para el sitio en ese momento. Preparamos la solicitud a la empresa eléctrica y coordinamos el trabajo, que realizan nuestros electricistas asociados con licencia; la decisión sobre la inscripción corresponde a la empresa eléctrica y a NYSERDA. Nuestro equipo atiende en inglés y mandarín. La información de programas de esta guía se verificó por última vez el 25 de octubre de 2026.