Con Edison 与 PSEG 长岛地区充电桩需量电费及 2026 年电价优惠与补贴

商业电费如何计算充电桩用电

商业电费主要分两部分。电量电费按实际用电度数（kWh）计算；需量电费按千瓦（kW）计算，以当月某一短时计量区间内的最高需量为准。具体计量区间因电价类别而异，请向电力公司确认。

一次 150 kW 的直流快充就可能决定整个月的需量电费，即使充电桩当月只用了几次。因此，新开的公共充电站在使用次数不多时，电费可能高于充电收入。

负荷率决定每度电的实际成本

负荷率是平均用电功率除以峰值功率。一台 150 kW 的充电桩每天供电 360 kWh，平均功率为 15 kW，负荷率即为 10%。刚开业的公共充电站，负荷率通常只有 5% 至 10%。

负荷率低时，需量电费分摊到的电量很少，每度电的实际成本随之升高。使用率提高后，同样的需量电费由更多电量分摊。以下项目正是为帮助场站度过这一初期阶段而设。

Con Edison EV Phase-In Rate（Rider AD）

EV Phase-In Rate 适用于符合 SC9 Rate I 或 II、或 PASNY Rate I 或 II 条件的用户，且充电负荷须占接入负荷一半以上（Charging Ratio 不低于 50%），或充电用电单独计量。该电价不能与 Rider J 或 Excelsior 优惠同时享受。

Con Edison 根据场站上一年的负荷率确定档位，数据不足六个月的场站从第 1 档开始。档位越低，输电需量电费越少甚至为零，但每度电的输电费较高。档位每年复核两次；负荷率连续四个评估期达到 25% 或以上的场站将退出该电价。固定用户费为 Rate 1 每月 71 美元，Rate 2 每月 500 美元。

以上数字仅供规划参考。费率会调整，供电费和附加费另行计收。

Con Edison 需量电费返还与 SmartCharge Commercial

2023 年 1 月，纽约州公共服务委员会（PSC）批准了充电站需量电费的替代方案（Case 22-E-0236），其中包括 Con Edison 和 Orange and Rockland 供电区公共直流快充 50% 的需量电费抵扣，以及一项商用智能充电计划。

该计划即 SmartCharge Commercial：午夜至早上 8 点的充电每 kWh 奖励 0.03 美元；在电网高峰时段减少用电，6 月至 9 月每 kW 奖励 10 美元，10 月至次年 5 月每 kW 奖励 2 美元。需量电费抵扣与 SmartCharge Commercial 能否叠加，以及两者与 EV Phase-In Rate 的关系，请在申请前向 Con Edison 确认。

PSEG 长岛 DCFC Incentive 与 EV Phase-In Rate

PSEG Long Island 的 DCFC Incentive Program 为 Rate 281 用户的公共直流快充返还最高 50% 的需量电费，充电桩功率须不低于 50 kW，并配备 CCS 或 CHAdeMO 接口；如同时配有至少一个 CCS 或 CHAdeMO 接口，也可加装 NACS。该项目实施至 2026 年 12 月，符合条件后由 PSEG Long Island 核算并寄发返还支票。

PSEG Long Island 自己的 EV Phase-In Rate 目前适用于 Rate 285 用户，Rate 281 用户自 2027 年 1 月起可申请，届时 DCFC Incentive 对其终止。PSEG Long Island 的 Make-Ready 项目独立于州公共服务委员会的项目。由于申请超出预算，该公司已于 2026 年 4 月 21 日停止预审批 2026 年的直流快充项目；目前仍接受申请，但暂无资金，补贴金额也可能调整。Level 2 补贴的现状请直接向 PSEG Long Island 确认。

2026 年的 Make-Ready Program

Joint Utilities 的 Make-Ready Program 覆盖 Con Edison、National Grid、NYSEG、RG&E、Central Hudson 和 Orange and Rockland。补贴范围包括电力公司侧和用户侧的配套设施，例如电缆、挖沟、配电盘、储能、负载管理以及为将来扩充预留的线管。充电桩、功率模块、安装支架和网络费用不在补贴范围内。补贴比例最高可达：弱势社区内公共、非专有的直流快充 100%；采用标准接口的公共场站 90%；工作场所等非公共场站 50%。

根据州公共服务委员会 2026 年 3 月 23 日的命令（Case 18-E-0138），该项目自 2026 年 4 月 22 日起停止受理 Level 2 申请，并同时暂停直流快充申请。待各电力公司的数据报送合规计划获批后，直流快充申请可能重新开放。项目参与指南于 2026 年 7 月 13 日更新。

• 参与者、Approved Contractor 和充电网络服务商（NSP）须达到 90% 的数据报送率，项目须选用新设 Eligible NSP 名单内的服务商。
• 直流快充场站须至少两个充电口，每口同时输出不低于 50 kW，硬件和软件符合 ISO 15118，支持 OCPP 2.0.1 或更高版本，型号列入已验证产品清单。
• 场站须运营五年，直流充电口年运行率 95%，充电站 99%。
• 每台充电桩须先报送一个月的使用率和运行数据，最后一笔补贴才会发放。

由此可见，数据报送已成为获得补贴的前提。项目重新开放后，充电网络和承包商的选择对资格的影响，不亚于设备本身。

其他补贴项目及 30C 税收抵免的终止

NYSERDA 的 Charge Ready NY 2.0 只补贴 Level 2 充电：工作场所、多户住宅楼和酒店每个充电口 3,000 美元，位于弱势社区每口另加 1,000 美元，固定车位或车队专用车位每口 1,000 美元。NYSERDA 于 2026 年 2 月将预算提高至 2,800 万美元，按申请先后顺序发放，截止日期及剩余资金请向 NYSERDA 确认。设备和网络须列入 NYSERDA 的合格清单，零售店和餐馆停车场不属于合格物业类型。

高速公路沿线的直流快充可申请由 NYSERDA 管理的联邦 NEVI 资金。2026 年 4 月的 PON 6150 要求至少 150 kW、四个充电口同时充电、距高速出口一英里行车距离以内并 24 小时开放，设备须符合 Buy America 规定。

联邦 30C 替代燃料车辆加注设施税收抵免不适用于 2026 年 6 月 30 日之后投入使用的充电设备。我们是施工承包商，不是税务顾问。如需了解此前投入使用的设备或充电项目的其他税务处理，请咨询注册会计师，例如 Copper River Tax（copperrivertax.com）。

通过场站设计控制需量峰值

• 多台充电机之间进行功率分配，让多辆车共用一个功率上限。
• 通过 OCPP 智能充电配置，在充电桩或后台设定场站总功率上限。
• 加装储能电池缓冲，可计入 make-ready 配套设施；注意 2026 年进口锂离子电池的关税。
• 车队车辆安排夜间充电，同时可获得 SmartCharge Commercial 的低谷时段奖励。
• 为充电桩单独申请供电或电表，使充电需量与楼宇用电分开，也便于符合 Phase-In Rate 的资格要求。

请提供 12 个月的电费单和停车场平面图，我们可以按两个 Level 2 充电口、两个 60 kW 直流充电口、四个直流充电口等方案估算需量电费，并确认当时该场站可申请的项目。供电申请由我们准备，施工由合作的持证电工完成并验收；能否获批由电力公司和 NYSERDA 决定。本文补贴信息核实日期为 2026 年 10 月 25 日。