以電動車作為紐約住宅的停電後備電源（V2H）

三種雙向供電方式

• 車輛對負載（V2L）：透過車上插座或轉接器，以拖板為個別電器供電，例如雪櫃、排水泵或路由器。切勿用電線將車輛接駁到乾衣機或電爐插座，向全屋倒送電力。此做法違法，會危及電力公司工人安全，並違反 NEC 第 702 條。
• 車輛對住宅（V2H）：停電時由車輛為指定電路或全屋供電，同時由轉換開關、閘道器或家居控制箱將住宅與電網斷開。
• 車輛對電網（V2G）：車輛在併網狀態下向電網輸電。這需要電力公司的併網批准及相應的補償電價，在紐約仍屬試驗階段。

各品牌所需設備

V2H 是一套系統，並非單一台充電器。各廠方均要求使用自家的雙向充電器及隔離裝置，部分系統另設小型電池，於停電後重新啟動設備。通用車輛不能使用 Tesla 閘道器，Tesla 車輛亦不能使用通用設備。

設備價格經常變動，安裝費用視乎電箱情況、與泊車位的距離及後備電源配置。我們會在實地視察後為每套系統提供估價。

紐約對 V2H 安裝的規管

在紐約市，V2H 系統屬於電力工程，須按《2025 年紐約市電氣規範》申請 DOB 電氣許可證並通過檢驗。在長島，電氣檢驗由鎮、村政府或認可的檢驗機構負責。凡在電錶位置安裝設備（例如電錶環 meter collar）或升級供電，亦須與 Con Edison 或 PSEG Long Island 協調。

與電網並聯運行的系統，適用紐約州標準併網要求（SIR），涵蓋 5 MW 或以下的分布式發電及儲能設備，現行版本於 2026 年 10 月 1 日生效。在州公共服務委員會的工作小組中，電力公司的立場是雙向充電器須取得 UL 1741 SB 及 IEEE 1547-2018 認證才可進入 SIR 程序；其他持份者則認為，先斷開電網再放電（break-before-make）的系統在併網時只等同普通單向充電。以上均屬討論中的立場，並非已採納的規定，因此我們會就每個項目向電力公司確認要求。

據我們所知，Con Edison 及 PSEG Long Island 現時並未向住宅用戶提供電動車向電網輸電（V2G）的補償。

電動車可為住宅供電多久

後備時間取決於可用電量及家庭用電量。可用電量等於電池容量乘以容許放電的比例，再扣除轉換損耗。例如 100 kWh 電池由 90% 放電至 20% 的保留電量，以約 12% 轉換損耗計算，可用電量約為 62 kWh。

• 紐約市排屋的主要電路（雪櫃、照明、網絡、鍋爐控制、排水泵），每日約 8 至 12 kWh：約 5 至 7 天。
• 長島獨立屋一般每日用電 25 至 30 kWh：約 2 天。Tesla 對 Model 3 及 Model Y 的說明相近：由 90% 電量開始，可為每日用電 30 kWh 的住宅額外供電兩天以上。
• 一月停電期間以熱泵供暖的住宅，用電量可達天氣溫和時的數倍，同一電池可能維持不足一天。以您在 Con Edison 或 PSEG Long Island 帳戶中的冬季用電數據估算最為可靠。

輸出功率是另一項限制。大部分 V2H 系統的持續輸出約為 10 至 11.5 kW，中央冷氣、井水泵、熱泵及電爐同時運作時可能超出。設置後備電路分電箱或自動卸載，可將用電控制在限值內。車輛亦須停泊在家並保持連接，因此應設定保留電量，確保有需要時仍可駕車離開。

廠方數據視乎其假設條件。通用在推出時表示，200 kWh 電池的 Silverado EV 可為住宅供電最多 21 天，前提是每日用電量偏低。以上例子用作說明計算方法，並非對個別住宅的預測。

電池損耗及保養

後備供電每年只增加數次深度循環，與日常駕駛相比影響輕微。若為電網服務而每日頻繁放電，情況則有所不同。

安裝任何雙向設備前，請先查閱車輛保養條款。部分廠方只在使用其認可設備時支援雙向供電，使用第三方設備可能影響保養。車輛放電時亦會自行設定最低電量。

V2H 與固定式家用儲能電池的比較

聯邦住宅清潔能源稅務抵免（第 25D 條）曾為 3 kWh 或以上的家用儲能電池提供 30% 抵免，現已不適用於 2025 年 12 月 31 日之後的支出。IRS 以安裝完成時間作為支出時間，因此 2025 年付款、2026 年完工的系統並不符合資格。失去這項抵免後，固定式儲能電池與 V2H 的成本差距已經收窄。

我們是工程承辦商，並非稅務顧問。有關以往年度結轉稅務抵免的問題，請諮詢會計師，例如 Copper River Tax（copperrivertax.com）。

• 固定式儲能電池（例如 13.5 kWh 的 Powerwall 3）長期在家，可將日常用電轉移至非繁忙時段，並可按太陽能加儲能系統申請併網。
• V2H 利用車上現成的大容量電池，每美元可得的儲電量高得多，但只在車輛停泊並連接時可用。
• Tesla Model 3 及 Model Y 的 V2H 須配備 Powerwall 3，因此兩者需同時安裝，而非二擇其一。
• 在紐約市，室內儲能電池亦須符合 FDNY 及消防規範對安裝位置和許可證的要求，我們會在設計階段一併審核。

為太陽能及日後雙向充電預留條件

• 充電器的喉管及電線按日後 80 安培雙向充電器的規格安裝，或預留附拉線的空喉管。
• 現在預留電箱空位，或規劃後備負載分電箱。
• 考慮太陽能接駁的 120% 規則（NEC 705.12）。母線 200 安培、總掣 200 安培的電箱，太陽能斷路器最大為 40 安培；較大的系統需更換總掣或採用供電側接駁。
• 在電錶附近選定閘道器、轉換開關或後備電源接口的安裝位置。

我們有關住宅太陽能及 Tesla Powershare 家居後備電源的指南，對相關系統有更詳細的介紹。

規劃 V2H 安裝

• 確認您的車款、配置及生產日期在紐約已開放 V2H 功能。
• 列出停電時需要供電的電路，例如暖氣控制、雪櫃、排水泵、醫療設備及網絡。
• 由電力公司帳戶下載 12 個月的用電數據，須包括冬季月份。
• 決定保留電量，確保仍有足夠的行車里數。
• 查閱保養條款中有關雙向供電的規定。

我們在紐約市及長島設計及安裝電動車雙向後備電源系統，包括 Tesla Powershare、GM Energy V2H、Ford 及 Wallbox Quasar 系統，電力工程由合作的持牌總電工施工。請提供車款、電箱相片及停電時必須維持供電的設備清單，我們便可為您制訂方案及提供估價。