以电动车作为纽约住宅的停电备用电源（V2H）

三种双向供电方式

• 车辆对负载（V2L）：通过车上插座或转接头，以延长线为个别电器供电，如冰箱、排水泵或路由器。切勿将车辆通过电线接入烘干机或电炉插座向全屋反向供电。此做法违法，会危及电力公司维修人员安全，并违反 NEC 第 702 条。
• 车辆对住宅（V2H）：停电时由车辆为指定电路或全屋供电，同时由转换开关、网关或家用控制箱将住宅与电网断开。
• 车辆对电网（V2G）：车辆在并网状态下向电网送电。这需要电力公司的并网审批和相应的补偿电价，在纽约仍处于试点阶段。

各品牌所需设备

V2H 是一套系统，而不只是一台充电桩。各厂家均要求使用自家的双向充电桩和隔离装置，部分系统还配有小型电池，在停电后重新启动设备。通用车辆不能使用 Tesla 网关，Tesla 车辆也不能使用通用设备。

设备价格变动频繁，安装费用取决于电箱情况、与停车位的距离及备用电源配置。我们会在现场勘查后为每套系统提供估价。

纽约对 V2H 安装的管理

在纽约市，V2H 系统属于电路工程，须按《2025 年纽约市电气规范》申请 DOB 电气开工许可（开工纸）并通过验收。在长岛，电气检验由镇、村政府或认可的检验机构负责。凡在电表处安装设备（如电表环 meter collar）或进行电力升级，还须与 Con Edison 或 PSEG Long Island 协调。

与电网并联运行的系统，适用纽约州标准并网要求（SIR），涵盖 5 MW 及以下的分布式发电和储能设备，现行版本于 2026 年 10 月 1 日生效。在州公共服务委员会的工作组中，电力公司的立场是双向充电桩须取得 UL 1741 SB 和 IEEE 1547-2018 认证方可进入 SIR 流程；其他相关方则认为，先断开电网再放电（break-before-make）的系统在并网时只相当于普通单向充电。上述均为讨论中的立场，并非已通过的规定，因此我们会就每个项目向电力公司确认具体要求。

据我们所知，Con Edison 和 PSEG Long Island 目前尚未向住宅用户提供电动车向电网送电（V2G）的补偿。

电动车可为住宅供电多久

备用时长取决于可用电量和家庭用电量。可用电量等于电池容量乘以允许放电的比例，再扣除转换损耗。例如，100 kWh 电池从 90% 放电至 20% 的保留电量，按约 12% 的转换损耗计算，可用电量约为 62 kWh。

• 纽约市联排住宅的关键电路（冰箱、照明、网络、锅炉控制、排水泵），每天约 8 至 12 kWh：约 5 至 7 天。
• 长岛独立屋一般每天用电 25 至 30 kWh：约 2 天。Tesla 对 Model 3 和 Model Y 的说明与此相近：从 90% 电量开始，可为每天用电 30 kWh 的住宅额外供电两天以上。
• 一月份停电时以热泵供暖的住宅，用电量可达气候温和时的数倍，同一块电池可能维持不到一天。以您在 Con Edison 或 PSEG Long Island 账户中的冬季用电数据估算最为可靠。

输出功率是另一项限制。多数 V2H 系统的持续输出约为 10 至 11.5 kW，中央空调、井水泵、热泵和电炉同时运行时可能超出。设置备用电路分电箱或自动甩负荷，可将用电控制在限值内。车辆还须停在家中并保持连接，因此应设定保留电量，确保必要时仍可驾车离开。

厂家数据取决于其假设条件。通用在首发时称，200 kWh 电池的 Silverado EV 可为住宅供电最长 21 天，前提是每日用电量较低。以上示例用于说明计算方法，并非对某一住宅的预测。

电池损耗与质保

备用供电每年只增加几次深度循环，与日常行驶相比影响很小。若为电网服务而每日频繁放电，则另当别论。

安装任何双向设备前，请先查阅车辆质保条款。部分厂家仅在使用其认可设备时支持双向供电，使用第三方设备可能影响质保。车辆在放电时也会自行设定最低电量。

V2H 与固定式家用储能电池的比较

联邦住宅清洁能源抵税额（第 25D 条）曾为 3 kWh 及以上的家用储能电池提供 30% 抵税，对 2025 年 12 月 31 日之后的支出已不再适用。IRS 以安装完成时间作为支出时间，因此 2025 年付款、2026 年完工的系统不符合条件。失去这项抵税后，固定式储能电池与 V2H 的成本差距已经缩小。

我们是施工承包商，不提供税务建议。有关以往年度结转抵税额的问题，请咨询会计师事务所，例如 Copper River Tax（copperrivertax.com）。

• 固定式储能电池（如 13.5 kWh 的 Powerwall 3）始终在家，可将日常用电转移至低谷时段，并可按太阳能加储能系统申请并网。
• V2H 利用车上已有的大容量电池，每美元可获得的储电量高得多，但仅在车辆停放并连接时可用。
• Tesla Model 3 和 Model Y 的 V2H 须配备 Powerwall 3，因此两者需要同时安装，而非二选一。
• 在纽约市，室内储能电池还须符合 FDNY 和消防规范对安装位置及许可的要求，我们会在设计阶段一并审核。

为太阳能及日后双向充电预留条件

• 充电桩的线管和导线按日后 80 安双向充电桩的规格配置，或预埋带牵引线的空线管。
• 现在就预留电箱空位，或规划备用负载分电箱。
• 考虑太阳能接入的 120% 规则（NEC 705.12）。母线 200 安、总闸 200 安的电箱，太阳能断路器最大为 40 安；更大的系统需更换总闸或采用供电侧接入。
• 在电表附近选定网关、转换开关或备用电源接口的安装位置。

我们关于住宅太阳能和 Tesla Powershare 家庭备用电源的指南，对相关系统有更详细的介绍。

规划 V2H 安装

• 确认您的车型、配置及生产日期在纽约已开放 V2H 功能。
• 列出停电时需要供电的电路，如供暖控制、冷藏、排水泵、医疗设备和网络。
• 从电力公司账户下载 12 个月的用电数据，须包括冬季月份。
• 确定保留电量，确保仍有足够的行驶里程。
• 查阅质保中有关双向供电的条款。

我们在纽约市及长岛设计并安装电动车双向备用电源系统，包括 Tesla Powershare、GM Energy V2H、Ford 及 Wallbox Quasar 系统，电路工程由合作的持证电工施工并验收。请提供车型、电箱照片及停电时必须保持供电的设备清单，我们即可为您制定方案并提供估价。