國標 GB/T 與 CCS、NACS、CHAdeMO、ChaoJi 充電標準的開放性、安全性及可靠性比較
更新於 2026年10月25日
重點
從標準文本是否容易取得來看，國標 GB/T 的確比 CCS 更開放：國標由國家發布，取得成本普遍較低，而 CCS 及 NACS 的標準文件由 ISO 及 SAE 收費出售。不過，CCS 的「封閉」並非源於證書：ISO 15118-2 只在即插即充（Plug and Charge）時才要求 TLS 加密，大部分充電過程並不使用。兩種標準預設都不算安全。在中國，GB/T 充電標準屬推薦性國家標準，並非強制性標準，亦沒有任何國家標準規定車輛必須具備外放電（V2L）功能。
「開放」的三種含義
討論充電標準時，「開放」往往被視為單一特質。較準確的做法是分開三個問題：標準文本能否取得及費用多少；由誰制定標準及認證設備；車輛與充電器之間如何通訊。安全性及可靠性則屬另外的問題。
| 標準 | 主要市場 | 標準文本取得 | 管理及認證 | 充電通訊方式 |
|---|---|---|---|---|
| 國標 GB/T（GB/T 20234 介面、GB/T 18487.1 系統、GB/T 27930 通訊協議） | 中國內地 | 由國家發布；國家市場監督管理總局的公共平台為不少國家標準提供免費網上閱讀，個別部分須逐項查詢；英文譯本由第三方出售 | 由國家標準化機構管理；GB/T 充電各部分為推薦性標準；強制性安全標準 GB 44263-2024 自 2025 年 8 月 1 日起實施 | 專用針腳上的 CAN 匯流排 |
| CCS1 及 CCS2 | CCS1 用於北美，正逐步由 J3400 取代；CCS2 用於歐洲 | 由 IEC 及 ISO 出售；ISO 15118-20 每部分售價 227 瑞士法郎 | 由業界主導；CharIN 一致性測試；即插即充須使用 PKI 證書 | 經控制導引線進行電力線通訊，採用 DIN SPEC 70121 或 ISO 15118 |
| NACS（SAE J3400） | 北美 | Tesla 於 2022 年 11 月公開設計；SAE 標準文件須付費購買 | SAE International：2023 年 12 月發布技術資料報告，2024 年發布建議實務，J3400/2 規範硬件 | 沿用 CCS 的直流通訊協議，改變的是充電介面 |
| CHAdeMO | 日本；美國早期的日產 Leaf | 經 IEC 發布；完整規格及認證權限只向正式會員開放，年費 4,000 歐元 | CHAdeMO 協會 | CAN 匯流排 |
| ChaoJi | 中國及日本，仍在推進 | 在中國納入 GB/T 系列的大功率直流部分 | 中日聯合開發 | 為超大功率而設計，量產車款仍少 |
就文本取得及成本而言，國標的確較開放，這個分別是真實的。就管理方式而言，國標由國家主導，CCS 及 NACS 由業界主導，屬兩種不同模式，談不上誰更開放。
證書並非 CCS 封閉的原因
坊間流行一種說法：CCS 被加密證書鎖死，國標則採用人人都可實現的簡單 CAN 訊息。前半句並不準確。根據 ISO 15118-2，只有即插即充（車輛插上充電槍後自動識別身份並完成付款）才必須使用 TLS 加密，而且只由充電器單向認證。大部分 CCS 充電過程並不使用 TLS。美國不少直流快充仍採用的 DIN SPEC 70121，據普遍報道完全不包含 TLS。
根據 CharIN 及廠商的實施指引，支援雙向充放電的新版 ISO 15118-20 規定所有充電過程都必須使用雙向 TLS 1.3 認證。即使如此，任何廠商都可以在沒有 PKI 證書的情況下生產 CCS 充電器，只是不能提供即插即充收費功能。真正的門檻是收費的標準文件及一致性測試費用，而不是加密技術。
兩種標準預設都不安全
- GB/T 27930-2015 的訊息以明文廣播，沒有來源及目的地址。Li 等人（《Journal of Computer and Communications》，2019 年）從一次真實充電過程截取 27,655 條訊息，並示範重放攻擊。只加入 RSA 簽署未能阻止重放，加入隨機數（nonce）後才見效。
- Shi 等人 2025 年的一篇預印本論文指出，GB/T 20234.2 的連接確認電路依靠電阻值判斷，認證機制薄弱。
- CCS 方面，牛津大學 Köhler 等人於 NDSS 2022 發表的 Brokenwire 攻擊，以不足 1 瓦的無線訊號在最遠 47 米外中斷充電。攻擊利用 DIN SPEC 70121 及 ISO 15118 共用的電力線通訊，並在多款量產車及充電器上獲得驗證。
我們的看法是：證書最重要的作用在於大規模車輛對電網（V2G）。當成千上萬輛車按指令向電網送電，調度指令及收費都必須經過認證，否則電網本身便會承受風險。這正是 ISO 15118-20，以及 SAE EVPKI 聯盟與美國聯邦能源及運輸聯合辦公室於 2024 年 12 月公布的電動車公開金鑰基礎設施框架的目的。中國亦已修訂通訊協議，GB/T 27930-2023 於 2024 年 4 月取代 2015 年版。
可靠性數據
美國方面，J.D. Power 2025 年公共充電研究顯示，14% 車主曾遇上到站卻未能充電的情況，較 2024 年的 19% 下降；據報道，其 2026 年研究的直流快充失敗率降至 12% 的歷史新低。我們未有找到中國全國性的充電失敗率統計。中國設有互操作性測試標準 GB/T 34657.1（2025 年修訂），內地車主對「握手失敗」亦不陌生。
在缺乏可比較數據的情況下，我們認為不能斷言國標較可靠。從工程角度判斷，專用針腳上的 CAN 通訊電氣結構簡單、抗干擾能力強；在控制導引線上進行的電力線通訊，則對電氣雜訊及實作錯誤較為敏感。
各標準的優點與缺點
- 國標 GB/T：標準文本取得成本低，裝機規模龐大，CAN 通訊簡單。缺點是交流與直流各用一個獨立插座，2015 年版有一定局限，內置安全機制薄弱，而且只在中國內地使用。
- CCS1：技術成熟，並可經 ISO 15118-20 實現雙向充放電。缺點是插頭笨重，美國的可靠性紀錄參差，標準文件須付費。在北美，車輛端插座正由 J3400 取代。
- CCS2：歐洲規定採用的標準，三相交流及直流共用一個插座，美國並不使用。
- NACS（SAE J3400）：交直流共用一個小巧插座，J3400/2 規定額定電壓可達 1,000 伏特，並可使用 Tesla 超級充電站。過渡期內轉換器較常見；由於直流通訊與 CCS 相同，CCS 的安全問題亦同樣存在。
- CHAdeMO：最早支援直流雙向充放電的標準，約自 2012 年起用於 Leaf 的 V2H。此標準在美國已基本退出，2026 年款 Leaf 的直流快充已改用 NACS。
- ChaoJi：為超大功率而設計，並兼顧向下相容，現時採用的量產車款極少。
中國標準對 Tesla 的實際要求
網上流傳一種說法：中國強制 Tesla 採用國標充電口，並強制其開放外放電（V2L）功能。我們根據全國標準信息公共服務平台的紀錄逐項核實。
| 說法 | 結論 | 依據 |
|---|---|---|
| 國標充電標準屬強制性 | 不準確 | GB/T 20234.1-2023、GB/T 20234.3-2023（2023 年 9 月 7 日實施）及 GB/T 18487.1-2023、GB/T 27930-2023（2024 年 4 月 1 日實施）均列為推薦性標準。編號為 GB 而不帶 T 的才屬強制性標準。 |
| 中國強制 Tesla 採用國標 | 部分屬實 | Tesla 自 2017 年起為中國市場車款配備國標充電口。市場准入、補貼及與公共充電網絡的相容性，令國標成為實際上的必要條件，而非某一項強制規定。自 2025 年 8 月 1 日起，強制性標準 GB 44263-2024 對充電系統（包括充放電系統）訂明安全要求。 |
| 國家標準強制 Tesla 開放外放電 | 不屬實 | GB/T 18487.4-2025（推薦性，2025 年 11 月 1 日實施）規範的是具備對外放電功能的車輛須符合的要求，並無規定所有車輛都必須具備此功能。Tesla 於 2025 年 10 月 31 日宣布透過 2025.32.300 軟件更新，為中國市場的 Model Y L 加入外放電功能，功率約 2.2 kW，官方放電轉換器首發價人民幣 599 元。Tesla 在美國的 Cybertruck 上同樣提供 V2L。 |
| 中國有國家層面的車網互動政策 | 屬實 | 國家發展改革委等四個部門印發發改能源〔2023〕1721號文件，於 2024 年 1 月 4 日公布，提出於 2025 年底前建成 5 個以上示範城市及 50 個以上雙向充放電示範項目。2025 年 4 月 2 日公布的首批試點名單包括 9 個城市及 30 個項目。這些屬試點及價格引導措施，並非對車輛的強制要求。 |
外放電在中國普及，源於市場競爭：大部分國產品牌把它作為露營及停電應急的賣點，Tesla 是順應市場而跟進。
對紐約家用充電器的意義
在北美，充電插座之爭已由 J3400 勝出。下一步的變化在於通訊及安全：ISO 15118-20、證書體系，以及針對交流雙向充電的 UL 1741 SC 認證。現時購買的充電器應支援韌體更新，線路則應規劃至日後可直接更換充電器、毋須重新佈線。
我們在紐約市及長島承接住宅及商業充電器安裝，電力工程由合作的持牌總電工施工，並按日後更換充電器的需要決定線路及喉管規格。有關預留雙向充電線路，請參閱我們有關裝修時預留雙向充電條件的指南。
常見問題
Tesla 在中國是否使用國標充電口？
是。Tesla 自 2017 年起為中國市場車款配備國標充電口，原因是相容中國公共充電網絡及市場准入，並非某一項強制性標準。國標充電標準本身屬推薦性標準。
NACS 與 CCS 是否不同的通訊協議？
就直流快充而言，NACS（SAE J3400）沿用與 CCS 相同的通訊協議，主要改變是採用交直流共用的小型插座，因此兩者可透過轉換器互通。
所有國標都是強制性的嗎？
不是。編號為 GB 的是強制性國家標準，編號為 GB/T 的是推薦性國家標準。GB/T 20234、GB/T 18487.1、GB/T 27930 等大部分充電標準屬推薦性，充電系統安全標準 GB 44263-2024 則屬強制性。
參考資料
- GB/T 27930-2023 非车载传导式充电机与电动汽车之间的数字通信协议 - 全国标准信息公共服务平台 · 国家市场监督管理总局
- GB 44263-2024 电动汽车传导充电系统安全要求 - 全国标准信息公共服务平台 · 国家市场监督管理总局
- GB/T 18487.4-2025 电动汽车传导充放电系统 第4部分：车辆对外放电要求 - 全国标准信息公共服务平台 · 国家市场监督管理总局
- SAE completes TIR for J3400 standard · SAE International
- Brokenwire: Wireless Disruption of CCS Electric Vehicle Charging - NDSS Symposium · NDSS Symposium
- 特斯拉正式支持“外放电”：Model Y L 推送 2025.32.300 软件更新，新增低电量模式等功能 - IT之家 · IT之家
以上為一般資料，並非法律或工程意見。法規時有變動，各樓宇情況亦有不同，請向紐約市建築局、所在城鎮或大廈管理處查詢。