GB/T, CCS, NACS, CHAdeMO, ChaoJi 충전 표준의 개방성, 보안성, 신뢰성 비교

개방성의 세 가지 의미

충전 표준을 논할 때 개방성은 흔히 하나의 속성으로 취급됩니다. 보다 정확하게는 세 가지 질문으로 나누어 보아야 합니다. 누구나 표준 문서를 볼 수 있는지와 그 비용, 누가 표준을 관리하고 장비를 인증하는지, 그리고 차량과 충전기가 어떻게 통신하는지입니다. 보안성과 신뢰성은 또 별개의 문제입니다.

문서 접근성과 비용 면에서는 GB/T가 더 개방적이며, 이 차이는 실제로 존재합니다. 관리 방식에서는 GB/T는 국가 주도, CCS와 NACS는 업계 주도로, 어느 쪽이 더 개방적이라기보다 서로 다른 모델입니다.

CCS를 폐쇄적으로 만드는 것은 인증서가 아닙니다

CCS는 암호화 인증서로 잠겨 있고 GB/T는 누구나 구현할 수 있는 단순한 CAN 메시지를 쓴다는 견해가 널리 퍼져 있습니다. 앞부분은 정확하지 않습니다. ISO 15118-2에서 TLS 암호화는 차량이 연결만으로 인증과 결제를 마치는 Plug and Charge에만 필수이며, 그것도 충전기만 자신을 인증합니다. 대부분의 CCS 세션은 TLS 없이 진행됩니다. 미국의 많은 DC 급속 충전기가 여전히 사용하는 DIN SPEC 70121에는 TLS가 아예 없는 것으로 널리 알려져 있습니다.

CharIN과 장비 업체의 구현 가이드에 따르면, 양방향 전력 전송을 지원하는 신규 ISO 15118-20은 모든 세션에 상호 TLS 1.3을 의무화합니다. 그렇더라도 PKI 인증서 없이 CCS 충전기를 만드는 것은 누구에게나 가능하며, 다만 Plug and Charge 결제 기능을 제공할 수 없을 뿐입니다. 실제 장벽은 암호 기술이 아니라 유료 표준 문서와 적합성 시험 비용입니다.

두 표준 모두 기본적으로 안전하지 않습니다

• GB/T 27930-2015 메시지는 송신지와 수신지 주소 없이 평문으로 브로드캐스트됩니다. Li 등(Journal of Computer and Communications, 2019년)은 실제 충전 세션에서 메시지 27,655개를 수집해 재전송 공격을 시연했습니다. RSA 서명만으로는 재전송을 막지 못했고, 논스(nonce)를 추가하자 막을 수 있었습니다.
• Shi 등의 2025년 사전 공개 논문은 저항값에 의존하는 GB/T 20234.2 연결 확인 회로의 인증이 취약하다고 지적합니다.
• CCS의 경우 옥스퍼드 대학교 Köhler 등이 NDSS 2022에서 발표한 Brokenwire 공격은 1와트 미만의 무선 신호로 최대 47미터 떨어진 곳에서 충전을 중단시켰습니다. DIN SPEC 70121과 ISO 15118이 공유하는 전력선 통신을 악용하며, 여러 양산 차량과 충전기에서 확인되었습니다.

저희는 인증서가 가장 중요해지는 분야가 대규모 V2G라고 봅니다. 수천 대의 차량이 명령에 따라 전력망에 전기를 보낼 때 명령과 정산이 인증되지 않으면 전력망 자체가 위험해집니다. ISO 15118-20과, SAE EVPKI 컨소시엄 및 연방 에너지·교통 합동사무소가 2024년 12월 발표한 미국 EV 공개 키 기반 구조 프레임워크가 존재하는 이유입니다. 중국도 통신 표준을 개정해 GB/T 27930-2023이 2024년 4월 2015년판을 대체했습니다.

신뢰성 데이터

미국에서는 J.D. Power 2025년 공공 충전 조사에서 EV 차주의 14%가 충전소를 방문하고도 충전하지 못한 경험이 있었으며, 이는 2024년 19%에서 낮아진 수치입니다. 2026년 조사에서는 DC 급속 충전 실패 방문이 역대 최저인 12%로 보고되었습니다. 중국의 전국 단위 충전 실패율 통계는 찾지 못했습니다. 중국에는 2025년 개정된 호환성 시험 표준 GB/T 34657.1이 있습니다.

비교 가능한 데이터가 없으므로 GB/T가 더 신뢰할 만하다고 주장하지는 않습니다. 공학적 판단으로는 전용 핀의 CAN 통신이 전기적으로 단순하고 견고하며, 파일럿 선을 이용하는 전력선 통신은 전기적 잡음과 구현 오류에 더 민감합니다.

표준별 장단점

• GB/T: 표준 문서 접근 비용이 낮고, 설치 규모가 매우 크며, CAN 통신이 단순합니다. 단점은 AC와 DC 충전구가 분리되어 있고, 2015년 세대에 한계가 있으며, 기본 보안이 약하고, 중국 본토에서만 사용된다는 점입니다.
• CCS1: 성숙한 기술이며 ISO 15118-20을 통한 양방향 충전 로드맵이 있습니다. 단점은 커넥터가 크고, 미국 내 신뢰성 기록이 고르지 않으며, 표준 문서가 유료라는 점입니다. 북미에서는 차량 충전구가 J3400으로 바뀌고 있습니다.
• CCS2: 유럽의 의무 표준으로 3상 AC와 DC를 하나의 충전구에서 처리합니다. 미국에서는 사용되지 않습니다.
• NACS(SAE J3400): AC와 DC를 하나의 작은 충전구로 처리하며, J3400/2에 따라 1,000볼트까지 지원하고 테슬라 슈퍼차저를 이용할 수 있습니다. 전환기에는 어댑터 사용이 흔하며, DC 통신이 CCS와 같으므로 CCS의 보안 문제도 그대로 이어집니다.
• CHAdeMO: 양방향 DC를 처음 지원한 표준으로, 2012년경부터 Leaf V2H에 쓰였습니다. 미국에서는 사실상 끝났으며, 2026년형 Leaf는 DC 충전에 NACS를 사용합니다.
• ChaoJi: 하위 호환성을 갖춘 초고출력용 설계입니다. 아직 이를 채택한 양산 차량은 거의 없습니다.

중국 표준이 테슬라에 실제로 요구한 것

중국이 테슬라에 GB/T 채택과 V2L(차량 외부 전력 공급) 기능을 강제했다는 주장이 널리 퍼져 있습니다. 중국 국가 표준 데이터베이스를 기준으로 항목별로 확인했습니다.

중국에서 V2L이 확산된 것은 경쟁 때문입니다. 대부분의 중국 브랜드가 캠핑과 정전 대비 기능으로 V2L을 제공하고 있으며, 테슬라는 시장을 따라간 것입니다.

뉴욕 가정용 충전기에 주는 시사점

북미의 커넥터 경쟁은 J3400으로 정리되었습니다. 다음 변화는 통신과 보안, 즉 ISO 15118-20, 인증서 체계, 그리고 AC 양방향 충전을 위한 UL 1741 SC 인증입니다. 지금 구입하는 충전기는 펌웨어 업데이트를 지원해야 하며, 배선은 나중에 충전기만 교체할 수 있도록 계획해야 합니다.

저희는 뉴욕시와 롱아일랜드 전역에서 주택 및 상업용 충전기를 설치하며, 전기 공사는 협력 관계의 면허 전기 기사가 시공합니다. 다음 충전기로 교체할 수 있도록 회로와 전선관 규격을 정합니다. 배선에 관한 자세한 내용은 양방향 충전을 위한 리노베이션 준비 가이드를 참고하십시오.