紐約業主自購直流快充樁與選擇充電網絡整套方案的成本及風險比較

節省從何而來

我們與供應商建立了長期穩定的合作關係，可直接採購整機直流快充樁及配件，以低於不少充電網絡套餐的價格提供經認證的設備。這項優勢確實存在，但有明確的前提條件，而且只反映在預算中的設備一項。

以設有兩個充電口的零售店為例，挖坑、配電櫃、供電申請及許可證的費用往往高於充電樁本身，設備差價對總價影響有限。車隊停車場或設有多台充電機的購物廣場則不同，差價按台數累計，節省相當可觀。

• 出廠整機須持有 NRTL 機構按 UL 2202 發出的認證，並按型號核實。
• 到岸價已包括貨物入境當日適用的關稅。
• 項目不使用聯邦公路資金，因此不受 Buy America 規定約束。
• 業主承擔保養、備用零件、運作率及收費處理的責任，或以維修保養合約委託處理。

UL 2202 認證必須涵蓋的範圍

2025 年版紐約市電氣規範（採用 2020 NEC 並附紐約市修訂）適用於 2025 年 12 月 21 日或之後申報的工程，規定電動車充電設備必須取得認證（NEC 625.5）。2023 NEC 將此條移至 625.6，並擴展至所有電動車電能傳輸設備。長島及紐約州北部採用 NYS Uniform Code 的城鎮或已適用新版，請向當地確認所執行的版本。

UL 2202 適用於直流充電設備（UL 類別 FFTG）；交流 Level 2 設備適用 UL 2594（類別 FFWA）；兩者內部的人身保護裝置適用 UL 2231-1 及 UL 2231-2。凡經 OSHA 認可的 NRTL 機構均可按這些標準進行認證，包括 UL Solutions、Intertek（ETL）、CSA、TÜV SÜD America、TÜV Rheinland 及 SGS。認證針對特定型號及配置，生產工廠須接受定期跟進檢查。

功率模組等 UL 認可元件（Recognized Component）只經過在認證產品內部使用的評估，模組獲認可並不代表整機已獲認證。若在美國以進口模組組裝，組裝商即成為製造商，須自行取得認證，或逐台進行現場評估並獲檢查員接納。兩種做法均會增加時間及費用，比較報價時應一併計算。

• 索取該型號的 NRTL 認證證書編號。
• 在認證機構的網上目錄按型號查詢，例如 UL Product iQ、Intertek Directory of Building Products 或 CSA 目錄。
• 確認輸入電壓。不少直流充電櫃需要 480 V 三相電，而紐約市很多商業樓宇的供電為 120/208 V。
• 確認認證所列的輸出範圍及充電接口，例如 CCS1 及 NACS（SAE J3400）。
• 確認認證標籤貼於設備本體。

在紐約市，安裝須由持紐約市牌照的總電工在 DOB 電氣許可證下施工，我們的項目由合作的持牌總電工負責。車庫及停車場亦須符合紐約市建築規範第 406 節及行政法典 §28-315。充電樁如設於密封式車庫，請向 FDNY 防火部門或項目工程師確認消防要求。在長島，一般須申請鎮政府建築許可證，並在 PSEG Long Island 送電前通過電氣檢驗，具體要求請向各鎮確認。

2026 年 10 月中國製充電樁適用的關稅

自 2025 年初以來，美國對中國電氣設備的關稅政策已多次調整。截至 2026 年 10 月，主要構成如下。

• 原有 301 關稅繼續生效。大部分電氣設備列入清單 1 至 3，稅率 25%；清單 4A 產品為 7.5%。直流充電櫃通常歸入 HTS 8504.40（靜止式變流器），但實際歸類因產品而異，應由報關行確認。
• 自 2026 年 7 月 24 日起入境的中國產品加徵 12.5% 的新 301 關稅，附有豁免清單。此稅率是否疊加於原有關稅之上，須按個別產品由報關行確認。
• 非電動車用鋰離子電池的 301 稅率已於 2026 年提高至 25%，附設儲能電池的充電樁會受影響。
• IEEPA 關稅已於 2026 年 2 月 20 日被最高法院裁定無效，其後替代實施的 10% 第 122 條臨時關稅已於 2026 年 7 月 24 日屆滿。

由於落單至交貨期間稅率仍可能變動，報價應註明由哪一方承擔此風險。完稅到岸價由供應商承擔，FOB 價則由買方承擔。

Buy America 只適用於聯邦資助項目

Buy America 規定只在項目使用聯邦公路管理局（FHWA）管理的資金時適用，例如 NEVI 或 CFI 撥款。業主自費並安裝於私人物業的充電樁不受其約束。

根據 FHWA 2023 年 2 月 21 日的現行豁免規定，充電樁須在美國完成最終組裝；2024 年 7 月 1 日或之後生產的充電樁，本地零件成本亦須達 55% 以上。2026 年 2 月 12 日發布的建議擬將本地比例提高至最多 100%，規劃聯邦資助項目前請確認該建議是否已正式生效。直接進口的充電樁並不符合要求。如申請 NYSERDA 發放的 NEVI 資金，例如要求至少 150 kW 及四個充電口的高速公路走廊項目 PON 6150，必須選用符合 Buy America 的設備。

州政府及電力公司的資助計劃另有設備要求。Make-Ready Program 規定直流充電樁的硬件及軟件須符合 ISO 15118、支援 OCPP 2.0.1，型號須列入已驗證產品清單，充電網絡須列入 Eligible NSP 名單。即使已獲 UL 認證，不在名單內的充電樁亦無法獲得資助。Make-Ready 直流快充申請自 2026 年 4 月 22 日起已暫停。

充電站的三種經營模式

充電網絡提供的方案分為兩種，自購設備屬第三種。第一種，業主向 ChargePoint 等網絡購買設備及軟件訂閱，可另購延長保養及維修計劃。第二種，由 EVgo、Electrify America 或 Tesla 等網絡出資興建、擁有並營運充電樁，業主出租車位，收取租金或分成。EVgo 一般不向場地業主出售充電樁，因此以 EVgo 的購買報價作比較通常並不恰當。第三種，業主向任何供應商購買經認證的設備，並自行選擇獨立的 OCPP 後台管理系統（CSMS）。

簽約前請確認電費戶口由哪一方開立。即使充電樁對業主免費，業主仍可能須支付每月的需量電費。

業主須承擔的責任

自購設備會將多項風險由充電網絡轉移至業主。每項均有應對方法，但均應計入成本並寫進合約。

• 保養及零件：保養在美國由誰履行、備用零件存放何處、更換功率模組或充電線需時多久。設有兩個充電口的場地，若等候一件零件需時兩星期，便會有一半甚至全部充電口停用。
• 運作率：Make-Ready 直流快充場地須在五年內維持充電口全年運作率 95%、充電站 99%；NEVI 要求充電口全年運作率高於 97%。申請這些資金的場地，須有能夠達到上述標準的維修安排。
• 收款：須配備適合戶外使用的 EMV 非接觸式讀卡器，符合 PCI 規定，提供收據並顯示價格。NEVI 規定須支援非接觸式付款。
• 軟件：須有支援遙距重啟、韌體更新及網絡安全維護的 OCPP 2.0.1 後台。聯邦對境外聯網設備的政策仍在變化，截至 2026 年 10 月尚未有專門針對充電樁的規定，但業主應持續留意。
• 備用零件包：每類場地備有一個功率模組、一塊控制板及一條充電線，可將停機時間由數星期縮短至數小時。

逐項比較報價

節省比例因場地而異，因此我們不公布固定百分比。合理的比較方法，是在同一日期以兩種方式為同一場地估價，並包括下表各項費用。

有兩點會影響每份報價。標稱 120 kW 的充電樁甚少能為每輛車輸出 120 kW，因為低溫及個別車輛的充電曲線會降低實際功率。地庫車庫的充電樁亦需要穩定的網絡連接，手機訊號較弱之處應預留有線以太網。

適合自購設備與適合網絡方案的項目

• 適合自購：私人車隊及停車場，毋須對外收款，運作率由業主自行掌握。
• 適合自購：擁有多處物業、可儲備零件並統一簽訂保養合約的業主。
• 適合自購：充電機數量多、由業主自費的項目，設備差價按台數放大。
• 較適合網絡方案：須符合 Buy America 規定的 NEVI 或 CFI 資助項目。
• 較適合網絡方案：不希望參與日常營運的業主，或可透過出租車位收取租金而毋須投資的場地。

我們可按兩種方式為您的場地估價。請提供您已取得的充電網絡報價，我們會以經認證的直供設備及開放 OCPP 後台為同一場地編製比較估價，包括供電工程、許可證及預計需量電費。電力工程由合作的持牌總電工施工，供電申請、許可證及檢驗由我們統一協調。本文的關稅及資助資料核實日期為 2026 年 10 月 25 日。