商舖充電樁按顧客逗留時間選擇 Level 2 交流或直流快充

由顧客逗留時間着手

合適的充電樁，是能在顧客原本已逗留於店內的時間內充入足夠電量的充電樁。下表為規劃參考經驗值，並非統計數據。配合收銀系統的時間記錄、泊車記錄或對自家顧客的簡單統計，可得出更準確的數字。

一次逗留可充多少電

充入電量等於功率乘以時間。50 kW 充電樁充電 45 分鐘約可充入 37 kWh，以每 kWh 約 3 至 3.5 英里估算，約可行駛 110 至 130 英里，實際視乎車型。NYSERDA 指出，Level 2 充電一般每小時可增加約 25 英里續航。

實際充電功率不但取決於充電樁，亦取決於車輛。不少電動車的交流充電只能接受 7 至 11.5 kW，因此 19.2 kW 的 Level 2 充電樁甚少能達到額定功率。直流充電時，電池電量一般超過約 60% 至 80% 後功率會逐步下降，天氣寒冷時亦會降低。因此平均充電功率遠低於銘牌數值，規劃時應以車輛規格而非充電樁規格為準。

功率最大的充電樁往往並非最佳選擇

350 kW 充電樁每個充電口的費用高得多，一般需要 480 V 三相供電，亦會帶來高昂的需量電費。紐約市不少商業樓宇的供電為 120/208 V，安裝大功率直流往往須申請新供電或加裝變壓器。大功率亦會縮短顧客逗留時間，與大部分商舖的目的相反。對多數商戶而言，兩至四台 60 至 120 kW 並具備功率分配功能的直流充電樁，能以較低成本服務更多顧客。

Level 2 每個充電口費用低，對峰值需量影響小；直流每個充電口費用高，並有需量電費風險，詳見本網站關於 Con Edison 及 PSEG 長島地區需量電費的文章。資助條件亦有分別：NYSERDA 的 Charge Ready NY 2.0 只資助 Level 2，且不適用於零售店及餐廳停車場；Make-Ready Program 要求直流充電口不少於 50 kW，其直流快充申請自 2026 年 4 月 22 日起已暫停。

收費方式、超時佔用費及付款

按 NIST 發布的全國示範規則，作為車輛燃料出售的電力按度（kWh）計價，並容許另行公示按時間收取的泊車費或佔用費。紐約州透過 1 NYCRR Part 220.2 採用 NIST Handbook 44。根據 Handbook 44 第 3.40 節，交流充電設備驗收時誤差須在 1% 以內，使用期間須在 2% 以內；直流設備在 2028 年 1 月 1 日前暫不適用這些誤差要求。現行規定請向紐約州度量衡局（Bureau of Weights and Measures）確認。州議會法案 A5038 擬規定按度收費、顯示單價及接受信用卡，但截至 2026 年 1 月仍在委員會審議，尚未成為法律。

在人流旺的地點免費充電，容易吸引整日佔用車位的車輛。讀卡器在雨天及低溫下的故障率亦比業主預期高，而要求顧客下載手機應用程式會令部分車主轉身離開。

• 按度收取電費，並在充電開始前於充電樁上顯示價格。
• 充電完成後收取超時佔用費，設 5 至 10 分鐘寬限期及收費上限，並在充電樁及告示牌上公示。
• 在充電樁上配備適合戶外使用的非接觸式讀卡器，並以二維碼或應用程式付款作後備。
• 在每台充電樁上顯示充電服務商的聯絡資料；Make-Ready Program 規定 2024 年 1 月 12 日之後承諾參與的充電樁必須顯示。

將充電與店內消費結合

充電與消費結合是透過充電管理後台實現，而非充電樁本身。OCPP 可讓充電樁憑 ID 令牌授權充電並執行後台下發的收費，折扣以及與收銀或會員系統的連接則由後台處理。這些方法有助鼓勵顧客逗留及消費，實際效果因商戶及地點而異。

• 在收據上列印驗證碼，顧客在充電樁或應用程式中輸入使用。
• 消費即送一定度數的免費或優惠充電，透過後台的收費及 ID 令牌功能實現。
• 透過後台 API 連接會員積分系統。
• 只限顧客免費充電。由於 Make-Ready Program 將「公眾開放」界定為毋須繳付使用費即可使用，此做法或會影響場地在資助計劃中的公眾開放資格，選擇前請先細閱計劃條款。

無障礙要求及場地佈局

美國無障礙委員會（U.S. Access Board）的技術指引建議，具備無障礙功能的充電車位闊度不少於 132 英寸（11 英尺）、長度不少於 240 英寸（20 英尺），旁邊並設全長、闊度不少於 60 英寸的通道。讀卡器及充電槍釋放按鈕等操作部件高度不應超過 48 英寸，並須位於無障礙通道上。ADA 標準現時未有規定無障礙充電樁的具體數量，只要求提供合理數量，該委員會計劃就最低數量制定規則。指引亦介紹「最後使用」（use last）做法，即以標示請其他車主最後才使用無障礙充電位，而非將其專門保留。如將法定無障礙車位改為電動車專用，須重新計算停車場的無障礙車位數目。以上屬指引內容，並非法律意見，紐約市及紐約州的規範要求請向項目設計專業人員確認。

• 充電樁靠近入口設置，但不要佔用非電動車顧客最需要的車位。
• 以防撞柱及車輪擋保護設備。
• 按充電口位於車頭或車尾、左方或右方的不同位置規劃充電線長度；不少 NACS 車型的充電口位於左後方。
• 配備照明及閉路電視；手機訊號較弱之處須預留有線網絡。
• 設置與物業執法及拖車政策一致的電動車專用標示，並規劃設備周邊的剷雪及排水。
• 首次挖坑時為日後增設的充電口預埋喉管，比日後重新挖開路面節省得多。

多戶住宅大廈及車隊停車場

在多戶住宅大廈，負載管理可讓多台 Level 2 充電樁共用大廈的可用容量，詳見本網站關於毋須升級供電的充電方案文章。業主亦須決定採用指定車位或共用車位；Charge Ready NY 2.0 對指定車位的每口資助較低。租戶可透過充電軟件按度收費。

車隊應由每輛車每班次的用電量及停泊時數計起。大部分停車場可在夜間以 Level 2 或中等功率直流按時段編排充電；在 Con Edison 供電區，SmartCharge Commercial 對午夜至上午 8 時的充電每 kWh 獎勵 0.03 美元。

索取估價前請準備的資料

• 根據銷售或泊車記錄整理的平均逗留時間及繁忙時段。
• 車位數目、場地平面圖及電錶房位置。
• 12 個月的電費單及供電電壓（120/208 V 或 480 V）。
• 充電樁的使用對象：公眾、只限顧客、租戶、員工或車隊車輛。
• 擬採用的收費方式，以及是否需要與消費結合。

根據這些資料，我們會建議充電樁的配置及功率，估算對電費的影響，並提出佈局方案。安裝由合作的持牌總電工施工，閉路電視及網絡由我們的弱電工程團隊負責；規模較大的場地，我們會將電力公司申請、許可證及各工種作為一個項目統一協調。