商铺充电桩按顾客停留时间选择 Level 2 交流或直流快充

从顾客停留时间入手

合适的充电桩，是能在顾客原本就停留在店里的时间内充入足够电量的充电桩。下表为规划参考经验值，并非统计数据。结合收银系统的时间记录、停车记录或对自家顾客的简单统计，可以得到更准确的数字。

一次停留能充多少电

充入电量等于功率乘以时间。50 kW 充电桩充 45 分钟约可充入 37 kWh，按每 kWh 约 3 至 3.5 英里估算，约可行驶 110 至 130 英里，具体因车型而异。NYSERDA 指出，Level 2 充电一般每小时可增加约 25 英里续航。

实际充电功率不仅取决于充电桩，也取决于车辆。许多电动车交流充电只能接受 7 至 11.5 kW，因此 19.2 kW 的 Level 2 充电桩很少能达到额定功率。直流充电时，电池电量通常超过约 60% 至 80% 后功率会逐步下降，天冷时也会降低。因此平均充电功率远低于铭牌数值，规划时应以车辆参数而非充电桩参数为准。

功率最大的充电桩往往不是最佳选择

350 kW 充电桩每个充电口的费用高得多，通常需要 480 V 三相供电，还会带来高额需量电费。纽约市许多商业楼宇的供电为 120/208 V，安装大功率直流往往意味着申请新供电或加装变压器。大功率还会缩短顾客停留时间，这与大多数商铺的初衷相反。对多数商家而言，两至四台 60 至 120 kW 并具备功率分配功能的直流充电桩，能以更低成本服务更多顾客。

Level 2 每个充电口费用低，对峰值需量影响小；直流每个充电口费用高，并存在需量电费风险，详见本站关于 Con Edison 与 PSEG 长岛地区需量电费的文章。补贴条件也不同：NYSERDA 的 Charge Ready NY 2.0 只补贴 Level 2，且不适用于零售店和餐馆停车场；Make-Ready Program 要求直流充电口不低于 50 kW，其直流快充申请自 2026 年 4 月 22 日起已暂停。

收费方式、超时占位费与付款

按 NIST 发布的全国示范规则，作为车辆燃料出售的电力按度（kWh）计价，并允许另行公示按时间收取的停车费或占位费。纽约州通过 1 NYCRR Part 220.2 采用 NIST Handbook 44。根据 Handbook 44 第 3.40 节，交流充电设备验收时误差须在 1% 以内，使用中须在 2% 以内；直流设备在 2028 年 1 月 1 日前暂不适用这些误差要求。现行规定请向纽约州度量衡局（Bureau of Weights and Measures）确认。州议会法案 A5038 拟要求按度计费、显示单价并接受信用卡，但截至 2026 年 1 月仍在委员会审议，尚未成为法律。

在人流量大的地点免费充电，容易吸引整天占用车位的车辆。读卡器在雨天和低温下的故障率也比业主预想的高，而要求顾客下载手机应用会让部分车主直接离开。

• 按度收取电费，并在充电开始前于充电桩上显示价格。
• 充电结束后收取超时占位费，设 5 至 10 分钟宽限期和收费上限，并在充电桩及告示牌上公示。
• 在充电桩上配备适合户外使用的非接触式读卡器，并以二维码或应用付款作为备用。
• 在每台充电桩上显示充电服务商的联系方式；Make-Ready Program 要求 2024 年 1 月 12 日之后承诺参与的充电桩必须显示。

将充电与店内消费挂钩

充电与消费挂钩是通过充电管理后台实现的，而不是充电桩本身。OCPP 可让充电桩凭 ID 令牌授权充电并执行后台下发的费率，折扣以及与收银或会员系统的对接则由后台完成。这些方式可以鼓励顾客停留和消费，实际效果因商家和地点而异。

• 在收据上打印验证码，顾客在充电桩或应用中输入使用。
• 消费即赠送一定度数的免费或优惠充电，通过后台的费率和 ID 令牌功能实现。
• 通过后台 API 与会员积分系统对接。
• 仅限顾客免费充电。由于 Make-Ready Program 将“公共开放”定义为无需支付准入费用即可使用，此做法可能影响场站在补贴项目中的公共开放资格，选择前请先查阅项目条款。

无障碍要求与场地布局

美国无障碍委员会（U.S. Access Board）的技术指引建议，具备无障碍功能的充电车位宽度不小于 132 英寸（11 英尺）、长度不小于 240 英寸（20 英尺），并在旁边设置全长、宽度不小于 60 英寸的通道。读卡器、充电枪释放按钮等操作部件高度不应超过 48 英寸，并位于无障碍通道上。ADA 标准目前尚未规定无障碍充电桩的具体数量，只要求提供合理数量，该委员会计划就最低数量制定规则。指引还介绍了“最后使用”（use last）做法，即通过标识请其他车主最后才使用无障碍充电位，而不是将其专门保留。如将法定无障碍车位改为电动车专用，须重新核算停车场的无障碍车位数量。以上为指引内容，并非法律意见，纽约市及纽约州的规范要求请向项目设计专业人员确认。

• 充电桩靠近入口设置，但不要占用非电动车顾客最需要的车位。
• 以防撞柱和车轮挡保护设备。
• 按充电口在车头或车尾、左侧或右侧的不同位置规划充电线长度；许多 NACS 车型的充电口位于左后方。
• 配备照明和监控摄像头；手机信号较弱处须预留有线网络。
• 设置与物业执法及拖车政策一致的电动车专用标识，并规划设备周边的除雪和排水。
• 首次挖沟时为将来增加的充电口预埋线管，比日后重新破开路面节省得多。

多户住宅楼与车队场站

在多户住宅楼中，负载管理可让多台 Level 2 充电桩共用楼宇的可用容量，详见本站关于免升级供电安装充电桩的文章。业主还须决定采用固定车位还是共用车位；Charge Ready NY 2.0 对固定车位的每口补贴较低。租户可通过充电软件按度计费。

车队应从每辆车每班次的用电量和停放时长算起。多数场站可在夜间以 Level 2 或中等功率直流按时段排程充电；在 Con Edison 供电区，SmartCharge Commercial 对午夜至早上 8 点的充电每 kWh 奖励 0.03 美元。

申请估价前请准备的资料

• 根据销售或停车记录整理的平均停留时间和高峰时段。
• 车位数量、场地平面图及配电房位置。
• 12 个月的电费单及供电电压（120/208 V 或 480 V）。
• 充电桩的使用对象：公众、仅限顾客、租户、员工或车队车辆。
• 计划采用的收费方式，以及是否需要与消费挂钩。

根据这些资料，我们会建议充电桩的配置和功率，估算对电费的影响，并提出布局方案。安装由合作的持证电工施工并验收，监控摄像头和网络由我们的弱电工程团队负责；规模较大的场站，我们将电力公司申请、开工许可和各工种作为一个项目统一协调。