특정 브랜드에 묶이지 않고 리노베이션 단계에서 양방향 EV 충전을 준비하는 방법

아직 범용 V2H 충전기는 없습니다

V2H를 지원하는 각 제조사는 자사 장비를 지정합니다. 아래 표는 2026년 10월 기준 미국의 주요 옵션입니다.

결론적으로 차량을 고르면 V2H 장비도 정해집니다. GM 트럭은 테슬라 Gateway를 쓸 수 없고, 기아는 GM 키트를 쓸 수 없습니다. 차량을 정하기 전에 양방향 충전기부터 구입하는 것은 권하지 않습니다.

확인해야 할 인증

• UL 9741: 차량 외부에 설치하는 양방향 EV 전력 출력 장비의 안전 표준으로, AC 1,000볼트·DC 1,500볼트 이하 장비에 적용됩니다. 인증 제품은 UL 제품 범주 FFTN에 등재됩니다.
• UL 1741 SB: IEEE 1547-2018과 함께 쓰이는 전력망 지원 인증으로, 전력회사가 계통 연계 장비를 심사할 때 기준으로 삼습니다.
• UL 1741 Supplement SC와 SAE J3072: 차량의 내장 인버터가 전력을 내보내고 충전기가 이를 승인하는 AC 양방향 충전의 인증 경로입니다. SAE J3072는 2024년 확정되었고, Supplement SC는 2026년 5월 발행되었으며, UL Solutions는 2026년 9월 인증 시험을 시작했습니다. 저비용 V2G의 주된 경로가 될 가능성이 큽니다.
• NEC 625.48: 계통 연계 시스템에서 전력을 내보내는 충전 장비는 해당 용도에 적합하다는 인증과 표시가 있어야 합니다. 2020년판 NEC를 기반으로 한 뉴욕시 전기 규정에도 이 조항이 있으며, 지역 개정 사항은 전기 기사가 확인합니다.
• ISO 15118-20: DC 양방향 충전의 통신 표준입니다. 연방 NEVI 규정(23 CFR 680.108)은 연방 자금이 투입된 공공 충전기에 ISO 15118-2와 ISO 15118-20을 구현할 수 있는 하드웨어를 요구하지만, 가정용 충전기에는 이런 규정이 없습니다.

충전기 선택 방법

• 차량을 먼저 고르고 충전기는 나중에 고르십시오. 비상 전원이 중요하다면 제조사가 현재 뉴욕에서 V2H를 판매하는 차량을 선택하고, 생산 시기와 주별 자격을 확인하십시오.
• 아직 V2H가 필요 없다면, 하드와이어 방식의 UL 인증 레벨 2 충전기 중 ENERGY STAR 인증을 받았거나 EPRI 검증 제품 목록(PSEG Long Island 리베이트 필수 조건)에 있는 합리적인 가격의 제품을 고르십시오. J3400 케이블 또는 교체 가능한 케이블을 선택하고, 나중에 교체할 장비로 생각하십시오.
• V2G-ready로 광고하는 충전기라도 UL 9741 또는 UL 1741 SC 인증과 차량 제조사의 승인이 없다면 추가 비용을 낼 가치가 없습니다.
• 전력회사의 관리형 충전 프로그램과 연동할 수 있도록 OCPP를 지원하고 Wi-Fi 또는 이더넷으로 연결되는 충전기를 우선 고려하십시오.

벽을 열었을 때 미리 시공할 항목

• 패널 또는 인입부에서 주차 공간까지 전선관을 설치하되, 첫 충전기가 40~60암페어라도 향후 100암페어 회로(80암페어 충전기)를 기준으로 하고 풀 스트링을 넣어 둡니다. 관 규격은 면허 전기 기사가 전선 종류, 점적률, 배선 길이에 따라 정합니다.
• 패널 공간: EV 회로용으로 두 칸을 남겨 두고, 계량기와 메인 패널 사이에 전환 또는 계통 연계 장치(게이트웨이, 전환 스위치, 비상 전원 인터페이스)를 둘 위치를 계획합니다. 계량기 주변 벽면은 비워 둡니다.
• 비상 부하 서브패널: 냉장고, 난방 제어, 섬프 펌프, 네트워크 장비, 조명을 한 서브패널로 묶어 두면 향후 V2H, 발전기, 배터리가 이를 공급할 수 있습니다. 9.6~11.5kW의 V2H 전원으로는 집 전체를 가동할 수 없습니다.
• 충전기 위치와 향후 게이트웨이 위치까지 Cat6 배선을 합니다.
• 태양광과의 조율: NEC 705.12 버스바 규정(120% 규정)은 패널이 받을 수 있는 발전 용량을 제한하므로, EV, 비상 전원, 태양광 계획을 함께 설계해야 합니다.
• 차고 내 충전기 위치는 그늘과 환기를 확보하고 제조사가 요구하는 이격 거리를 지켜야 합니다. 예를 들어 기아는 V2H 장비를 그늘과 환기가 확보된 차고나 카포트에 설치하도록 요구합니다.
• 전기 퍼밋과 인스펙션은 리노베이션 공사의 일부로 면허 전기 기사가 신청합니다.

코업(Co-op)과 콘도에서는 별도 전력 인입이 없으면 양방향 충전이 현실적으로 어렵습니다. 이런 건물은 2026년 EV 충전 인센티브 가이드에서 소개하는 Make-Ready와 Charge Ready NY 프로그램부터 검토하시는 것이 좋습니다.

비상 전원 전용 시스템과 전력망 송전 시스템은 승인 방식이 다릅니다

차량이 전력을 공급하기 전에 주택을 전력망에서 분리하는 시스템과, 연결된 상태에서 전력망으로 전기를 보내는 시스템은 다르게 취급됩니다. 송전 시스템은 뉴욕주 표준 계통 연계 요건(SIR)에 따른 전력회사의 연계 심사를 거치며, IEEE 1547 및 UL 1741 SB 인증 장비를 기준으로 합니다. 2026년 10월 현재 뉴욕 전력회사가 비상 전원 전용 양방향 충전기를 어떻게 심사할지는 주 정부 실무 그룹에서 논의 중입니다. 따라서 저희는 승인이 간단하고 향후 송전 여지도 남길 수 있는 분리형 비상 전원 방식을 우선 설계합니다.

J3400과 ISO 15118-20 도입에 대비한 호환성 유지

북미 차량의 충전구는 CCS1에서 J3400으로 바뀌고 있습니다. 배선은 영향을 받지 않습니다. 같은 회로와 전선관으로 두 커넥터를 모두 쓸 수 있고, 케이블 교체형 충전기는 변화에 맞출 수 있습니다.

통신 프로토콜은 다릅니다. 충전기는 필요한 통신 및 보안 하드웨어를 이미 갖춘 경우에만 펌웨어로 ISO 15118-20을 지원할 수 있으므로, 제조사에 ISO 15118-20 하드웨어 지원 여부를 서면으로 요청하십시오. 지금 판매되는 차량이나 충전기가 나중에 V2G를 지원한다고 누구도 보장할 수 없으며, 배선은 이 결정에서 시간이 지나도 유효한 부분입니다.

리노베이션 범위에 EV 및 비상 전원 준비 공사 포함하기

리노베이션으로 이미 벽과 천장을 여는 경우, 사전 배선을 추가하는 비용은 나중에 마감된 면을 다시 여는 비용보다 훨씬 적습니다. 저희는 전선관, 패널 계획, 비상 서브패널, 저전압 배선을 리노베이션 범위에 포함하고 태양광 계획과 조율하며, 차량이 정해지면 충전기를 설치합니다. 전기 공사는 협력 관계의 면허 전기 기사가 필요한 퍼밋과 인스펙션을 거쳐 시공합니다.