[{"data":1,"prerenderedAt":146},["ShallowReactive",2],{"guide-why-automakers-restrict-v2h-zh-Hant":3},{"guide":4,"related":127},{"title":5,"seoTitle":6,"description":7,"summary":8,"sections":9,"faq":87,"date":97,"service":98,"order":99,"sources":100,"slug":125,"locale":126},"車廠為何限制雙向充電，以及對保養和電池壽命的實際影響","V2H 雙向充電對保養及電池衰減的影響","車廠並非反對車輛向家居供電（V2H），而是控制其使用方式。本文從認可設備、放電下限及電池衰減研究，為紐約及長島車主作出分析。","車廠並不反對車輛向家居供電（V2H），通用、福特、Tesla、Kia 及日產在美國均有相關產品。車廠限制的是不受控制的使用，方法包括只認可指定設備、設定最低電量，以及由車廠自行主導電網計劃。以認可設備偶爾作後備電力，對電池的損耗微不足道；每日參與電網買賣則會造成實際衰減，車廠希望自行管理並為此定價。對 2026 年的紐約業主而言，V2H 的價值在於停電後備，而非電網收入。",[10,15,23,28,33,67,78],{"heading":11,"paragraphs":12},"車廠出售 V2H，但條件由車廠決定",[13,14],"不少車主認為車廠不願讓電動車為家居供電，但市場情況並非如此。截至 2026 年 10 月，GM Energy 為合資格的通用電動貨車及 SUV 提供 V2H 設備；福特 F-150 Lightning 支援家居後備供電；Tesla 為 Cybertruck，以及配備 Powerwall 3 的較新款 Model 3 和 Model Y 提供 Powershare 家居後備電力；Kia EV9 可配合 Wallbox Quasar 2 使用 V2H；日產 Leaf 支援雙向充電器亦已多年。","這些方案的共通點是控制權。車廠決定哪些設備可令電池放電、電池最低可放至多少電量，以及誰有權向電池發出電網調度指令。我們的看法是，真正的分歧不在於是否容許 V2H，而在於誰控制電池，以及電池為電網服務時收益歸誰。",{"heading":16,"list":17,"after":21},"只認可指定設備",[18,19,20],"日產於 2022 年在美國認可 Fermata Energy FE-15 雙向充電器（UL 9741 認證）用於 Leaf。據報道，日產表示使用該設備不會影響 Leaf 的電池保養。","現代汽車曾在澳洲提醒車主，以第三方方法繞過車輛軟件限制進行放電，可能損壞車輛，由此引致的損壞不獲保養。","GM Energy 列明，其 PowerBank 儲能產品如配合未經認可的逆變器使用，PowerBank 的保養即告失效。",[22],"規律十分一致：保養風險來自未經認可的設備，而非雙向使用本身。我們未有發現美國車廠公開的保養條款排除原廠認可的 V2H，但保養手冊每個車款年份都可能修訂，請以閣下車輛保養手冊的原文為準。",{"heading":24,"paragraphs":25},"最低電量限制",[26,27],"Kia 規定 V2H 放電至 20% 電量即停止，電池不會被放至更低。Kia 現時支援 2024 及 2025 年款 EV9，2025 至 2026 年款 EV6 及 2026 年款 EV9 預計於 2026 年底開放。我們於 2026 年 10 月查閱時，停電後備所需的 Power Recovery Unit 顯示暫未有售，而且部分州份不在支援範圍內。Tesla Powershare 會在車主於應用程式設定的最低電量停止放電，Tesla 車主資料亦列明，因電池耗盡至 0% 而造成的損壞不獲保養。","放電下限保護電池，但亦減少可用的後備電量。以 100 kWh 電池計，20% 下限代表家居可用電量約為 80 kWh，制定後備方案時必須計算在內。",{"heading":29,"paragraphs":30},"電網計劃由誰主導",[31,32],"2026 年 2 月，Tesla 在德州與電力公司 CenterPoint 及 Oncor 合作，推出只限受邀用戶參加的 Cybertruck 車輛對電網（V2G）計劃 Powershare Grid Support，須配備 Powershare Gateway 及 Universal Wall Connector。Tesla 表示，早期參加者透過 Tesla Electric 參與不會影響 Cybertruck 的保養。在長島，由寶馬、福特、本田及日產合資成立的 ChargeScape 自 2025 年 7 月起，安排寶馬及福特車主加入 PSEG Long Island 的高峰負荷削減計劃。該計劃是在高峰時段減少充電，並不涉及車輛向電網送電。","背後的商業邏輯並不複雜。計劃由車廠或其夥伴營運時，車廠可以控制電池的充放電強度，並把損耗計入成本，因此願意開放；計劃由第三方營運時，車廠承擔保養風險卻分不到收益，因此拒絕。由此看來，這些限制是關於風險分配的商業決定，並非認定 V2H 有害。",{"heading":34,"paragraphs":35,"table":37,"after":64},"電池衰減研究的結論",[36],"無論是「V2G 會損毀電池」抑或「V2G 對電池有益」，背後都有真實研究支持，分別在於電池的使用強度。",{"caption":38,"head":39,"rows":43},"雙向充電與電池衰減的部分研究",[40,41,42],"研究","測試內容","結果",[44,48,52,56,60],[45,46,47],"Thingvad、Calearo、Andersen、Marinelli，丹麥技術大學，《IEEE Transactions on Vehicular Technology》，2021 年","丹麥腓特烈斯貝的商用車隊（新車可用電量 23 kWh），每日 15 小時參與電網調頻，每日吞吐電量約 50.6 kWh，持續五年","兩年後約 20.7 kWh（衰減約 10%），五年後約 18.9 kWh（衰減約 18%），相當於每日約兩次完整充放電循環",[49,50,51],"Dubarry、Devie、McKenzie，《Journal of Power Sources》，2017 年","實驗室按 V2G 模式對電芯進行循環測試","額外的 V2G 循環加快容量衰減",[53,54,55],"Uddin 等，華威大學與積架路華合作，2017 年","模擬按電池狀況限制放電的智能 V2G 策略","一年內容量衰減最多減少 9.1%，功率衰減最多減少 12.1%",[57,58,59],"Uddin、Dubarry、Glick，《Energy Policy》，2018 年","正反雙方研究人員的聯合評估","V2G 對電池壽命可能有利亦可能有害，視乎控制策略，包括電量區間、功率及溫度",[61,62,63],"Geslin 等，史丹福大學，《Nature Energy》，2024 年","92 粒電芯按真實駕駛模式循環，與實驗室恒流測試比較","恒流測試對實際電池壽命的低估最多達 38%",[65,66],"我們對上述研究的解讀是：每年只在幾次停電時使用的 V2H 後備電力，對電池壽命的影響可以忽略；每日深度參與 V2G 買賣則會造成實際損耗，效果近似增加行駛里數；由車廠管理的淺度電網調度則介乎兩者之間，一般毋須擔心。","以下估算可作參考：一輛每 kWh 約行駛 3 英里的車，100 kWh 電量約可行駛 300 英里。夏季需求響應季節如有 10 次調度，每次 3 至 4 小時、功率 7 kW，總放電量約 210 至 280 kWh，相當於約 630 至 840 英里行駛的電池吞吐量，全年不足 1,000 英里。此為我們自行計算的估算，並非廠方數據。",{"heading":68,"paragraphs":69,"list":71,"after":76},"其他市場如何分擔電池損耗",[70],"雙向充電已具規模的市場有一個共通點：安排電池充放電的一方，同時承擔電池的風險。",[72,73,74,75],"中國蔚來：在電池租用服務（BaaS）模式下，電池組歸蔚來所有，車主按月訂用。截至 2026 年 10 月 13 日，蔚來換電站達 4,178 座，可作為電網儲能。2026 年 1 月江蘇的大型車網互動試驗中，六座第四代換電站的放電峰值約 1,540 kW。由於電池屬營運方所有，營運方可安排電池為電網服務並計算損耗。","中國深圳：2025 年 3 月 28 日的全市規模 V2G 測試中，車輛放電補貼為每度電人民幣 4 元，而離峰充電約為每度 0.4 元。760 多個站點、逾 17,000 車次參與，合共放電 88 MWh。這些是按計劃安排的調度，並非每日充放電。","英國：Octopus Power Pack 把租賃的比亞迪海豚、Zaptec 雙向充電器及 V2G 電價方案綑綁提供，在指定範圍內免費充電。電池風險由租賃公司而非駕駛者承擔。","日本：自日產 Leaf 早期起，V2H 已廣泛用作防災後備電力。日本經濟產業省於令和 6 年度補正預算及令和 7 年度預算撥款約 55 億日圓，資助家居 V2H 設備費用的一半，上限 50 萬日圓，另資助安裝費用上限 15 萬日圓。上一輪申請中九成以上來自私人住宅。",[77],"日本的經驗說明，大規模 V2H 後備供電可以在沒有保養爭議的情況下運作；中國及英國的經驗則說明，由電池擁有者而非駕駛者承擔損耗並收取收益時，電網買賣的效果最好。",{"heading":79,"list":80,"after":85},"我們對紐約業主的建議",[81,82,83,84],"以原廠認可設備把 V2H 用於停電後備。使用認可設備時，對保養的憂慮整體上被誇大。","只參加車廠認可的車輛對電網計劃，並把最低電量設定於 20% 至 30%。","車輛仍在保養期內，切勿使用第三方轉換器或軟件方法開啟放電功能。","不應依賴電網收入。據我們所知，截至 2026 年 10 月，Con Edison 及 PSEG Long Island 服務範圍內並無住宅 V2G 放電補償，現階段 V2H 的價值在於停電後備。",[86],"我們為客戶設計及安裝 Tesla、GM Energy、福特及 Wallbox 的雙向後備電力系統，全部採用各車廠認可的設備，電力工程由合作的持牌總電工施工。評估方案時，請提供車款及生產日期、電箱相片，以及停電時必須維持運作的設備清單。",[88,91,94],{"q":89,"a":90},"使用 V2H 會否影響電池保養？","我們未有發現美國保養條款排除以原廠認可設備進行的 V2H。據報道，日產及 Tesla 均表示，在其認可的計劃中使用不影響保養。有據可查的風險來自未經認可的第三方設備或軟件。請查閱閣下車款年份保養手冊中有關雙向使用的條款。",{"q":92,"a":93},"作後備電力使用，V2H 對電池損耗有多大？","十分有限。每年幾次停電只增加少量循環。按我們的估算，即使夏季參加 10 次 7 kW 的調度，全年電池吞吐量亦不足 1,000 英里行駛的水平。",{"q":95,"a":96},"在紐約，電動車能否向電網送電賺錢？","對大部分業主而言，現時仍未可以。據我們所知，截至 2026 年 10 月，Con Edison 及 PSEG Long Island 服務範圍內並無住宅車輛對電網放電補償。管理充電計劃會獎勵離峰充電，但屬另一類收益。","2026-10-25","ev-charging",50,[101,105,109,113,117,121],{"title":102,"url":103,"publisher":104},"Vehicle to Home","https:\u002F\u002Fowners.kia.com\u002Fus\u002Fen\u002FkiaConnectStore\u002FvehicleToHome.html","Kia America",{"title":106,"url":107,"publisher":108},"Empirical Capacity Measurements of Electric Vehicles Subject to Battery Degradation from V2G Service - Welcome to DTU Research Database","https:\u002F\u002Forbit.dtu.dk\u002Fen\u002Fpublications\u002Fempirical-capacity-measurements-of-electric-vehicles-subject-to-b\u002F","Technical University of Denmark",{"title":110,"url":111,"publisher":112},"Dynamic cycling enhances battery lifetime | Nature Energy","https:\u002F\u002Fwww.nature.com\u002Farticles\u002Fs41560-024-01675-8","Nature Energy",{"title":114,"url":115,"publisher":116},"Clean energy stored in electric vehicles to power buildings","https:\u002F\u002Fwarwick.ac.uk\u002Fnews\u002Fpressreleases\u002Fclean_energy_stored","University of Warwick",{"title":118,"url":119,"publisher":120},"Octopus Power Pack: the UK's first Vehicle-to-Grid tariff | Octopus Energy","https:\u002F\u002Foctopus.energy\u002Fpower-pack","Octopus 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