[{"data":1,"prerenderedAt":177},["ShallowReactive",2],{"guide-tesla-third-party-v2l-dc-discharge-zh-Hant":3},{"guide":4,"related":158},{"title":5,"seoTitle":6,"description":7,"summary":8,"tldr":9,"sections":14,"experience":107,"faq":112,"cta":125,"date":127,"updated":127,"service":128,"order":129,"sources":130,"provenance":154,"slug":156,"locale":157},"Tesla 2026.38.5.1 更新與第三方 V2L 轉接器：直流放電為何停止","Tesla 2026.38.5.1 與第三方 V2L 轉接器","據車主報告，第三方 V2L 轉接器在 Tesla 2026.38.5.1 更新後會中斷供電。本文說明直流放電與 Tesla 交流轉接器的分別、現有證據所顯示的情況及相關安全問題。","據車主報告，在 Tesla 近期一次更新之後，第三方 V2L 轉接器會於數分鐘內中斷供電，並出現充電期間放電的故障代碼。我們在美國找到的第三方轉接器，全部經充電口以直流放電；Tesla 本身的轉接器則為交流輸出，由車載 PCS 產生，因此兩者屬於不同的電力路徑。我們目前的推測是，車輛一直有方法判斷電能流向，而這次更新以遠較嚴格的方式執行原有限制。Tesla 並未確認此說法。如需可靠的家居後備電源，我們建議採用車廠認可的設備。",[10,11,12,13],"據車主報告，第三方 V2L 轉接器在 Tesla 2026.38.5.1 更新後會於數分鐘內中斷供電，並出現充電期間放電的故障代碼。Tesla 未有回應。","在美國找到的第三方轉接器均經充電口輸出高壓直流電；Tesla 轉接器則為車載 PCS 產生的交流電，屬於另一條電力路徑。","車主早於 2025 年 1 月已描述此故障及約 15 Ah 的限值，因此這次更新看來是收緊執行，而非新增檢查。這是我們目前的推測。","外露的高壓直流電及接觸器帶載斷開是主要安全問題。車廠認可的設備是可靠的家居後備途徑。",[15,24,57,63,68,87,98],{"heading":16,"paragraphs":17,"list":19},"目前的報告內容",[18],"本頁反映我們截至 2026 年 10 月 30 日能夠確認的情況。軟件版本 2026.38.5.1 於 2026 年 10 月 13 日列出。10 月 19 日，[Tesla Motors Club 上一位車主](https:\u002F\u002Fteslamotorsclub.com\u002Ftmc\u002Fthreads\u002Ftesla-v2l-ac-inverter-users-non-powershare-third-party-do-not-install-2026-38-5-1-v2l-is-broken.359464\u002F)報告，其 Model 3 所用的第三方 V2L 轉接器已近乎每日使用超過一年半，近期開始因故障代碼 BMS_a076_SW_Dch_While_Charging 而停止運作。[Not a Tesla App 於 10 月 29 日報道此事](https:\u002F\u002Fwww.notateslaapp.com\u002Fnews\u002F4916\u002Ftesla-breaks-compatibility-with-third-party-v2l-devices)。",[20,21,22,23],"規模：該討論串中有三位車主報告此故障。只有一位指明車型，亦沒有人提供硬件細節。","時間：一位車主報告在 3 kW 下約 3 分鐘後停止。另外兩位報告約 15 至 20 分鐘，其中一位表示與負載無關。","轉接器廠商：一位車主表示，其轉接器廠商提供的測試韌體未能解決問題。我們未見到廠商本身的聲明。","Tesla：我們未找到 Tesla 的任何聲明，而[一份已公開的版本說明列表](https:\u002F\u002Fwww.notateslaapp.com\u002Fsoftware-updates\u002Fversion\u002F2026.38.5.1\u002Frelease-notes)並未提及 V2L、放電或轉接器。",{"heading":25,"paragraphs":26,"table":28,"after":55},"從 Tesla 取電的兩種不同方式",[27],"有關此事的報道往往把所有 V2L 設備視為同一類別。實際並非如此，而這項差異正可解釋為何一項改動會影響其中一類而不影響另一類。",{"caption":29,"head":30,"rows":34},"Tesla 轉接器與第三方放電轉接器的比較",[31,32,33],"","Tesla 轉接器","第三方放電轉接器",[35,39,43,47,51],[36,37,38],"車輛輸出的電力","交流電","來自電池組的高壓直流電",[40,41,42],"交流電的來源","車載電力轉換系統（PCS），屬於車輛的一部分","轉接器內的逆變器，位於車外",[44,45,46],"車輛如何識別","轉接器通知車輛輸出交流電，這是車輛設計上具備的功能","一次直流充電程序，快充接觸器處於閉合狀態",[48,49,50],"適用車輛","具備所需電力電子硬件的車輛","可運行 CCS 充電程序的車輛；賣方各自列明兼容限制",[52,53,54],"安全責任","完整路徑由車廠設計及測試","車廠只能控制屬於車輛一部分的範圍",[56],"我們在美國找到的第三方轉接器全部以直流放電；我們未找到使用 PCS 的產品。[Tesla Powershare](\u002Fguides\u002Ftesla-powershare-home-backup) 家居後備電源則是另一項獨立產品，有其本身所需的設備。一份[關於近期上海生產車輛的報道](https:\u002F\u002Fwww.notateslaapp.com\u002Fnews\u002F4756\u002Ftesla-updates-china-made-model-3y-with-v2l-zen-gray-16-screen-and-more)指出，較早期的車輛無法加裝交流輸出功能，因為該功能需要特定的雙向硬件。如屬實，這亦削弱了「此改動旨在引導這些車主轉用 Tesla 轉接器」的說法。",{"heading":58,"paragraphs":59},"我們對這次改動的推測",[60,61,62],"直流快充期間，快充接觸器把電池連接至充電口。這種充電程序的設計用途只有一項。車輛毋須專用感應器也能得知電能流向：其電池管理系統（BMS）已有其他方法判斷，問題在於軟件是否編寫了相應的檢查。我們認為，大多數製造商不會從一開始就為這種情況編寫有關邏輯。","這項故障並非新近出現。在[一篇日期為 2025 年 1 月 31 日的帖文](https:\u002F\u002Fteslamotorsclub.com\u002Ftmc\u002Fthreads\u002Fteslaunch-north-americas-first-v2l-discharge-device-successfully-passes-testing.336194\u002Fpage-14)中，一位表示自行製作直流充電器的車主描述了同一故障，指其出現時間帶有一定隨機性，並提到 15 Ah 的閾值，在 Tesla 本身的充電協定及 DIN 70121 上皆然。同一討論串中另一位車主則形容該警示僅屬資訊性質。一份[由社群整理的警示列表](https:\u002F\u002Fstats.tessie.com\u002Falerts\u002FBMS_a076_SW_Dch_While_Charging)將其描述為充電期間電池組被放電至低於設定閾值。","最先報告這次更新的車主做過一項測試：在充入 0.25 kWh、放出 0.39 kWh，即淨放電 0.14 kWh 之後，車輛停止了該充電程序。3 kW 負載運行 3 分鐘約為 0.15 kWh。假設電壓為 350 V，約相當於 0.4 Ah，而 2025 年描述的限值為 15 Ah。因此，近期的更新看來以遠較嚴格的方式執行該限值。這是我們目前的推測，依據是論壇報告及一項未經重複驗證的測試，Tesla 並未確認。至於與負載無關、約 15 至 20 分鐘後停止的報告，並不符合單純的能量限值，因此可能涉及多於一項因素。",{"heading":64,"paragraphs":65},"轉接器韌體為何未必能解決問題",[66,67],"轉接器韌體控制的是轉接器向車輛傳送的訊息。如果車輛根據其在電池端的量度結果作出判斷，更改訊息並不會改變量度結果，而轉接器在取電的同時亦無法顯示有電能輸入。這與測試韌體未能解決問題的報告相符。一位車主其後表示已找到變通方法，但未提供細節。我們不會在此描述變通方法，對於必須在停電時運作的設備，我們亦不會依賴這類方法。","CCS 亦提供一種更強的手段，不過就我們所見，並無跡象顯示這次已採用。正如[我們有關此技術的指南](\u002Fguides\u002Fev-battery-home-solar-storage-hybrid-inverter)所述，ISO 15118-2 僅在 Plug and Charge 時使用 TLS，而 ISO 15118-20 則要求採用具雙向認證的 TLS 1.3。如車輛要求其信任的證書，便可在充電程序開始時拒絕未能識別的設備，而轉接器廠商除非持有車輛接受的證書，否則無法以韌體解決。其限制在於兼容性，因為[許多公共充電站仍只實現 ISO 15118-2](https:\u002F\u002Fwww.charin.global\u002Fmedia\u002Fpages\u002Ftechnology\u002Fknowledge-base\u002F03858ecdca-1779802496\u002F20260418_charin_implementation_guide_for_tls_with_iso_15118_-_avoidance_and_handling_of_wrong_implementations_-2.pdf)。據報受影響的轉接器仍會放電數分鐘才停止，這表明檢查針對的是能量，而非身份。",{"heading":69,"paragraphs":70,"list":72,"figure":79,"after":85},"安全問題",[71],"車輛工程師在功能安全方面投入大量工作，但只能控制屬於車輛一部分的範圍。未獲製造商認可的放電設備，是在車輛安全設計所假定的條件以外運作。",[73,74,75,76,77,78],"外露的高壓直流電：電池組電壓經充電口引出車外，接入消費級設備，在車道上由未受高壓訓練的人員操作。放電線纜通常很細，因為只需承載轉接器內逆變器的小電流；線纜一旦受損，可能產生危險甚至致命的電弧閃光（弧閃）。電池組電壓越高，危險越大。","接觸器帶載斷開：2025 年 1 月的帖文報告，此故障發生時，直流快充接觸器會在帶載情況下斷開。另一位車主將同一情況描述為帶載斷開（hot-open）及反覆的碰撞聲。接觸器屬於重型繼電器，切斷直流電流會令其磨損，並可能導致熔接。如故障更早出現，這種情況可能更為頻繁。","絕緣監測：據一家設備製造商表示，直流充電期間，[充電站通常同時監測充電站及車輛的絕緣狀況](https:\u002F\u002Fbender.de\u002Ffileadmin\u002Fcontent\u002FProducts\u002Fb\u002Fe\u002FisoCHA_B_en.pdf)。放電設備須承擔這項功能，而我們未見到任何獨立測試評估這些設備的實際表現。","啟動：須進行預充電，以防接觸器閉合至設備電容時產生具破壞性的湧入電流。","交流輸出：接地及故障保護取決於轉接器。如未使用經認證的切換開關便接入家用電箱，可能令電力公司線路帶電，危及線路工人。","認證：我們見過賣方聲稱已獲認證，但未能核實這些轉接器的認證紀錄。請自行核對認證標誌及檔案編號。",{"src":80,"width":81,"height":82,"alt":83,"caption":84},"\u002Fimages\u002Fno-safe-ppe.webp",587,1012,"Tesla 超級充電站機櫃上的危險標籤，標示 No Safe PPE Exists（並無安全的個人防護裝備）及 Energized Work Prohibited（禁止帶電作業），並列明 18 吋處的入射能量為 73.8 cal\u002Fcm²。","我們拍攝的相片，顯示紐約州一座 Tesla V4 超級充電站機櫃上的弧閃警示標籤：「No safe PPE exists. Energized work prohibited.」（並無安全的個人防護裝備，禁止帶電作業。）標籤列明 18 吋處的入射能量為 73.8 cal\u002Fcm²。此標籤適用於這個 480 VAC 機櫃，並非適用於車輛電池組或 V2L 轉接器。我們以此說明在帶電的大功率電動車設備上作業的危險。",[86],"[Tesla 美國質保條款](https:\u002F\u002Fdigitalassets.tesla.com\u002Ftesla-contents\u002Fimage\u002Fupload\u002Ftesla-new-vehicle-limited-warranty-en-us.pdf)於 2026 年 9 月 1 日生效，不涵蓋在受支援的 Powershare 配置以外將車輛用作固定電源的情況。在依賴任何設備之前，請先閱讀適用於您車輛的條款內容。",{"heading":88,"paragraphs":89,"list":91},"現有報道中需要留意之處",[90],"Not a Tesla App 的報道準確指出原因尚不明確，證據來自車主。我們補充以下幾點。",[92,93,94,95,96,97],"最先受影響的版本：第一位車主由 2026.26.6.5 直接更新至 2026.38.5.1，因此有關改動可能出現於兩者之間的任何版本。該車主提醒「potentially other nearby versions」（可能包括其他相近版本）；我們未見到針對較新版本的測試。","新增檢查或收緊檢查：該報道指論壇成員懷疑車輛新增了檢查。2025 年的帖文則顯示，此故障及閾值早已存在。","接口：該報道提及 CCS 接口。北美 Tesla 採用 NACS 接口，此處的 CCS 是指車輛使用的通訊方式。實體 CCS2 接口見於歐洲車輛。","入門級版本：該報道指 V2L 已擴展至入門級版本。其連結的文章所述為上海生產的車輛，並視有關版本為未經確認。","動機：該報道提及 Tesla 本身轉接器的推出時間。該轉接器於 2025 年底推出，而第一位車主的使用方式，即近乎每日由 97% 循環至 10%，亦是車廠可能採取行動的另一個合理原因。我們不知道 Tesla 的理由。","資訊安全：該報道提出未經授權的設備構成資訊安全風險。報道未提供來源，而每一個公共直流充電站本來就透過同一介面與車輛通訊。",{"heading":99,"list":100,"after":105},"依賴 V2L 或需要家居後備電源時的做法",[101,102,103,104],"電器及露營用途：請確認您的車輛是否支援 Tesla 本身的轉接器。其功率低於第三方設備，但這是車輛設計時已提供的取電方式。","家居後備電源：採用[車廠認可的 V2H 設備](\u002Fguides\u002Fev-home-backup-v2h-new-york)，配合妥善的切換裝置，並在取得電力許可證後安裝。","太陽能儲能：[配合混合逆變器的經認證電池](\u002Fguides\u002Fadd-battery-to-existing-solar-nyc)不依賴車輛軟件。","裝修工程：[現階段預先做好電箱及線管準備](\u002Fguides\u002Fbidirectional-charging-ready-renovation)，待車輛支援後便可加裝雙向設備。",[106],"是否延遲軟件更新由每位車主自行決定，但更新亦可能包含安全及其他修正，因此我們不建議為了維持配件運作而略過更新。",{"after":108,"paragraphs":109},4,[110,111],"把高壓直流母線接出車外非常危險。以 Cybertruck 這類 900 V 架構來說，沒有任何 PPE 能保護人體抵禦這種直流電壓。這正是非原廠放電設備令我們擔心的原因：它透過欺騙車輛，可能破壞原本精心設計的安全防護。超級充電站為車輛充電時，直流側電壓最高可達 900 V；第三方直流轉接器同樣把電池組電壓經充電口引出車外，而所用線纜通常很細，因為只需承載很小的電流。如果有人被這條線纜絆到，可能發生致命的電弧閃光。","我們並非站在一旁評論。正如我們的[電動車電池指南](\u002Fguides\u002Fev-battery-home-solar-storage-hybrid-inverter)所述，我們曾經透過車輛的直流接口做過自己的工程測試，車輛停放在戶外，遠離房屋。所以我們清楚其中需要甚麼條件。這是工程測試，不是用來銷售的東西，也不應在家中嘗試。",[113,116,119,122],{"q":114,"a":115},"Tesla 是否有意阻止第三方 V2L 轉接器？","目前並不清楚。我們未找到 Tesla 的任何聲明。現有報告顯示，該故障在這次更新之前已存在，現時看來執行得更為嚴格，這可能是蓄意改動，也可能是其他改動的副作用，或兩者兼有。",{"q":117,"a":118},"這次更新是否影響 Tesla 本身的 V2L 轉接器？","我們未見到有此影響的報告。Tesla 轉接器使用車載 PCS 輸出交流電，而受影響的第三方轉接器則透過充電程序以直流放電。兩者屬於不同的電力路徑。",{"q":120,"a":121},"轉接器廠商能否以韌體更新解決？","可能有困難。韌體改變的是轉接器向車輛傳送的訊息，而非車輛在電池端的量度結果。據報一個測試韌體未能解決問題。一位車主表示已找到變通方法，但未提供細節。",{"q":123,"a":124},"可以用第三方 V2L 轉接器為住宅供電嗎？","我們不建議這樣做。家居後備電源需要經認證、可把房屋與電網隔離的切換裝置，並須申請許可證及通過檢驗。我們為車廠認可的設備規劃及安裝電力部分。",{"text":126},"請提供車型及生產日期、電箱及電錶的相片，以及停電時必須維持運作的設備清單，以取得車廠認可後備設備電力工程的書面估價。確認該車輛適用的認可設備及負荷計算，屬於簽約工程的一部分，或以付費諮詢形式提供。","2026-10-30","ev-charging",51,[131,135,138,142,146,150],{"title":132,"url":133,"publisher":134},"Tesla V2L AC inverter users: do not install 2026.38.5.1","https:\u002F\u002Fteslamotorsclub.com\u002Ftmc\u002Fthreads\u002Ftesla-v2l-ac-inverter-users-non-powershare-third-party-do-not-install-2026-38-5-1-v2l-is-broken.359464\u002F","Tesla Motors Club",{"title":136,"url":137,"publisher":134},"North America's First V2L Discharge Device (thread, page 14)","https:\u002F\u002Fteslamotorsclub.com\u002Ftmc\u002Fthreads\u002Fteslaunch-north-americas-first-v2l-discharge-device-successfully-passes-testing.336194\u002Fpage-14",{"title":139,"url":140,"publisher":141},"Tesla Breaks Compatibility With Third-Party V2L Devices","https:\u002F\u002Fwww.notateslaapp.com\u002Fnews\u002F4916\u002Ftesla-breaks-compatibility-with-third-party-v2l-devices","Not a Tesla App",{"title":143,"url":144,"publisher":145},"BMS_a076_SW_Dch_While_Charging","https:\u002F\u002Fstats.tessie.com\u002Falerts\u002FBMS_a076_SW_Dch_While_Charging","Tessie",{"title":147,"url":148,"publisher":149},"Implementation guide for TLS with ISO 15118","https:\u002F\u002Fwww.charin.global\u002Fmedia\u002Fpages\u002Ftechnology\u002Fknowledge-base\u002F03858ecdca-1779802496\u002F20260418_charin_implementation_guide_for_tls_with_iso_15118_-_avoidance_and_handling_of_wrong_implementations_-2.pdf","CharIN",{"title":151,"url":152,"publisher":153},"New Vehicle Limited Warranty","https:\u002F\u002Fdigitalassets.tesla.com\u002Ftesla-contents\u002Fimage\u002Fupload\u002Ftesla-new-vehicle-limited-warranty-en-us.pdf","Tesla",{"experience":155},"owner interview 2026-10-30","tesla-third-party-v2l-dc-discharge","zh-Hant",[159,164,168,172],{"slug":160,"title":161,"description":162,"service":128,"date":163,"updated":127},"ev-charging-without-service-upgrade","毋須昂貴供電升級的電動車充電方案","負載分配、CT 夾負載管理、乾衣機插座共用裝置及合適電流的充電器：紐約市及長島毋須升級供電即可安裝充電器的方案。","2026-10-24",{"slug":165,"title":166,"description":167,"service":128,"date":163,"updated":127},"ev-charger-installation","在紐約市及長島安裝家用電動車充電器","第一級與第二級充電的分別、電箱容量、許可證、Tesla Powershare，以及紐約市及長島住宅和樓宇的安裝須知。",{"slug":169,"title":170,"description":171,"service":128,"date":163,"updated":127},"tesla-powershare-home-backup","以 Tesla Powershare 作為家居後備電源","Tesla Powershare 車輛對住宅（V2H）後備供電所需的設備、與普通充電器的分別，以及紐約市及長島所需的許可證。",{"slug":173,"title":174,"description":175,"service":128,"date":176,"updated":127},"ev-buyer-home-electrical-checklist","購買電動車前的家居電路檢查","在紐約市或長島購買電動車前，按車載充電機選擇充電器、確定電路規格，並確認車輛是否支援家居後備電源。","2026-10-25",1793501699293]