[{"data":1,"prerenderedAt":146},["ShallowReactive",2],{"guide-why-automakers-restrict-v2h-zh-Hans":3},{"guide":4,"related":127},{"title":5,"seoTitle":6,"description":7,"summary":8,"sections":9,"faq":87,"date":97,"service":98,"order":99,"sources":100,"slug":125,"locale":126},"车企为何限制双向充电，以及对保修和电池寿命的实际影响","V2H 双向充电对保修与电池衰减的影响","车企并不反对车辆向家庭供电（V2H），而是控制其使用方式。本文结合认证设备、放电下限及电池衰减研究，为纽约及长岛车主提供分析。","车企并不反对车辆向家庭供电（V2H），通用、福特、特斯拉、起亚和日产在美国均有相关产品。车企限制的是不受控的使用：只认可指定设备、设定最低电量，并由自己主导电网项目。使用认证设备偶尔作备用电源，对电池的损耗微乎其微；每天参与电网充放电交易则会带来实际衰减，车企希望自行管理并为此定价。对于 2026 年的纽约业主而言，V2H 的价值在于停电备用，而非电网收益。",[10,15,23,28,33,67,78],{"heading":11,"paragraphs":12},"车企出售 V2H，但条件由车企决定",[13,14],"不少车主认为车企不愿让电动车为家庭供电，但市场情况并非如此。截至 2026 年 10 月，GM Energy 为符合条件的通用电动皮卡和 SUV 提供 V2H 设备；福特 F-150 Lightning 支持家庭备用供电；特斯拉为 Cybertruck 以及搭配 Powerwall 3 的新款 Model 3、Model Y 提供 Powershare 家庭备用电源；起亚 EV9 可配合 Wallbox Quasar 2 实现 V2H；日产 Leaf 支持双向充电桩也已多年。","这些方案的共同点在于控制权：车企决定哪些设备可以让电池放电、电池最低可放到多少电量、谁有权向电池发送电网调度指令。我们的观点是，真正的分歧不在于是否允许 V2H，而在于谁控制电池，以及电池为电网服务时收益归谁。",{"heading":16,"list":17,"after":21},"只认可指定设备",[18,19,20],"日产于 2022 年在美国认可 Fermata Energy FE-15 双向充电桩（UL 9741 认证）用于 Leaf，据媒体报道，日产表示使用该设备不会影响 Leaf 的电池保修。","现代汽车曾在澳大利亚提醒车主：通过第三方手段绕过车辆软件限制进行放电，可能损坏车辆，由此造成的损坏不在保修范围内。","GM Energy 明确规定，其 PowerBank 储能产品若搭配未经认可的逆变器，PowerBank 的保修即告失效。",[22],"规律十分清楚：保修风险来自未经认可的设备，而不是双向使用本身。我们尚未发现美国车企公开的保修条款排除经原厂认可的 V2H，但保修手册每个车型年度都可能调整，请以您车辆的保修手册原文为准。",{"heading":24,"paragraphs":25},"最低电量限制",[26,27],"起亚规定 V2H 放电至 20% 电量即停止，电池不会被放到更低。目前起亚支持 2024 及 2025 款 EV9，2025 至 2026 款 EV6 和 2026 款 EV9 预计于 2026 年底开放。我们在 2026 年 10 月查询时，停电备用所需的 Power Recovery Unit 显示暂不可购买，且部分州不在支持范围内。特斯拉 Powershare 会在车主于 App 中设定的最低电量处停止放电，特斯拉车主资料亦注明，因电池电量耗尽至 0% 造成的损坏不在保修范围内。","放电下限保护了电池，但也减少了可用的备用电量。以 100 kWh 电池为例，20% 下限意味着家中可用电量约为 80 kWh，制定备用方案时须将此计算在内。",{"heading":29,"paragraphs":30},"电网项目由谁主导",[31,32],"2026 年 2 月，特斯拉在得克萨斯州与电力公司 CenterPoint 和 Oncor 合作，推出仅限受邀用户参加的 Cybertruck 车网互动（V2G）项目 Powershare Grid Support，需配备 Powershare Gateway 和 Universal Wall Connector。特斯拉表示，早期参与者通过 Tesla Electric 参加该项目不会影响 Cybertruck 的保修。在长岛，由宝马、福特、本田和日产合资成立的 ChargeScape 自 2025 年 7 月起，组织宝马和福特车主加入 PSEG Long Island 的高峰负荷削减项目。该项目的作用是在高峰时段减少充电，并不涉及车辆向电网送电。","其中的商业逻辑并不复杂。项目由车企或其合作方运营时，车企可以控制电池的充放电强度，并把电池损耗计入成本，因此愿意开放；项目由第三方运营时，车企承担保修风险却分不到收益，因此选择拒绝。由此看来，这些限制是关于风险分配的商业决定，而不是认定 V2H 有害。",{"heading":34,"paragraphs":35,"table":37,"after":64},"电池衰减研究的结论",[36],"无论是“V2G 会毁掉电池”还是“V2G 有益电池”，背后都有真实研究支持，差别在于电池被使用的强度。",{"caption":38,"head":39,"rows":43},"双向充电与电池衰减的部分研究",[40,41,42],"研究","测试内容","结果",[44,48,52,56,60],[45,46,47],"Thingvad、Calearo、Andersen、Marinelli，丹麦技术大学，《IEEE Transactions on Vehicular Technology》，2021 年","丹麦腓特烈斯贝的商用车队（新车可用电量 23 kWh），每天 15 小时参与电网调频，日吞吐电量约 50.6 kWh，持续五年","两年后约 20.7 kWh（衰减约 10%），五年后约 18.9 kWh（衰减约 18%），相当于每天约两次完整充放电循环",[49,50,51],"Dubarry、Devie、McKenzie，《Journal of Power Sources》，2017 年","实验室按 V2G 工况对电芯进行循环测试","额外的 V2G 循环加剧了容量衰减",[53,54,55],"Uddin 等，华威大学与捷豹路虎合作，2017 年","模拟根据电池状态限制放电的智能 V2G 策略","一年内容量衰减最多减少 9.1%，功率衰减最多减少 12.1%",[57,58,59],"Uddin、Dubarry、Glick，《Energy Policy》，2018 年","正反两方研究人员的联合评估","V2G 对电池寿命可能有利也可能有害，取决于控制策略，包括电量区间、功率和温度",[61,62,63],"Geslin 等，斯坦福大学，《Nature Energy》，2024 年","92 颗电芯按真实驾驶工况循环，与实验室恒流测试对比","恒流测试对实际电池寿命的低估最多达 38%",[65,66],"我们对上述研究的解读是：每年仅在几次停电时使用的 V2H 备用电源，对电池寿命的影响可以忽略不计；每天深度参与 V2G 交易则会造成实际损耗，效果类似于增加行驶里程；由车企管理的浅度电网调度事件介于两者之间，一般无需担心。","以下估算可供参考：一辆每 kWh 约行驶 3 英里的车，100 kWh 电量约可行驶 300 英里。夏季需求响应季若有 10 次事件，每次 3 至 4 小时、功率 7 kW，总放电量约为 210 至 280 kWh，相当于约 630 至 840 英里行驶的电池吞吐量，全年不足 1,000 英里。此为我们自行估算，并非厂商数据。",{"heading":68,"paragraphs":69,"list":71,"after":76},"其他市场如何分担电池损耗",[70],"双向充电已形成规模的市场有一个共同点：让电池充放电的一方，同时承担电池的风险。",[72,73,74,75],"中国蔚来：在电池租用服务（BaaS）模式下，电池包归蔚来所有，车主按月订阅。截至 2026 年 10 月 13 日，蔚来换电站达 4,178 座，可作为电网储能使用。2026 年 1 月江苏的大规模车网互动试验中，六座第四代换电站的放电峰值约 1,540 kW。由于电池归运营方所有，运营方可以安排电池为电网服务并核算损耗。","中国深圳：2025 年 3 月 28 日的全市规模 V2G 测试中，车辆放电补贴为每度电 4 元，而谷时充电约为每度 0.4 元。760 余个场站、17,000 余车次参与，共放电 88 MWh。这些是按计划组织的调度事件，而非每天充放电。","英国：Octopus Power Pack 将租赁的比亚迪海豚、Zaptec 双向充电桩和 V2G 电价套餐捆绑销售，在规定范围内免费充电。电池风险由租赁方而非驾驶者承担。","日本：自日产 Leaf 早期起，V2H 已广泛用于防灾备用电源。日本经济产业省在令和 6 年度补正预算及令和 7 年度预算中安排约 55 亿日元，对家庭 V2H 设备补贴二分之一，上限 50 万日元，安装费用上限 15 万日元。上一轮申请中九成以上来自个人住宅。",[77],"日本的经验说明，大规模的 V2H 备用供电可以在没有保修纠纷的情况下运行；中国和英国的经验则说明，电网交易由电池所有者而非驾驶者承担损耗、获取收益时，效果最好。",{"heading":79,"list":80,"after":85},"我们对纽约业主的建议",[81,82,83,84],"使用原厂认可的设备，将 V2H 用于停电备用。采用认可设备时，对保修的担忧总体上被高估了。","只参加车企认可的车网互动项目，并将最低电量设定在 20% 至 30%。","车辆在保修期内，请勿使用第三方转接器或软件手段开启放电功能。","不应指望电网收益。据我们所知，截至 2026 年 10 月，Con Edison 和 PSEG Long Island 服务区内尚无面向住宅用户的 V2G 放电补偿，目前 V2H 的价值在于停电备用。",[86],"我们为客户设计并安装特斯拉、GM Energy、福特及 Wallbox 的双向备用电源系统，均采用各车企认可的设备，电路工程由合作的持证电工施工。评估方案时，请提供车型及生产日期、电箱照片，以及停电时必须保障运行的设备清单。",[88,91,94],{"q":89,"a":90},"使用 V2H 会不会影响电池保修？","我们尚未发现美国保修条款排除使用原厂认可设备进行的 V2H。据报道，日产和特斯拉均表示，在其认可的项目中使用不影响保修。有据可查的风险来自未经认可的第三方设备或软件。请查阅您车型年度保修手册中关于双向使用的条款。",{"q":92,"a":93},"用作备用电源，V2H 对电池损耗有多大？","非常有限。每年几次停电只增加少量循环次数。按我们的估算，即使夏季参加 10 次 7 kW 的调度事件，全年电池吞吐量也不足 1,000 英里行驶的水平。",{"q":95,"a":96},"在纽约，电动车能否向电网送电赚钱？","对大多数业主而言，目前还不能。据我们所知，截至 2026 年 10 月，Con Edison 和 PSEG Long Island 服务区内尚无面向住宅的车网互动放电补偿。有序充电项目会奖励谷时充电，但这是另一类收益。","2026-10-25","ev-charging",50,[101,105,109,113,117,121],{"title":102,"url":103,"publisher":104},"Vehicle to Home","https:\u002F\u002Fowners.kia.com\u002Fus\u002Fen\u002FkiaConnectStore\u002FvehicleToHome.html","Kia America",{"title":106,"url":107,"publisher":108},"Empirical Capacity Measurements of Electric Vehicles Subject to Battery Degradation from V2G Service - Welcome to DTU Research Database","https:\u002F\u002Forbit.dtu.dk\u002Fen\u002Fpublications\u002Fempirical-capacity-measurements-of-electric-vehicles-subject-to-b\u002F","Technical University of Denmark",{"title":110,"url":111,"publisher":112},"Dynamic cycling enhances battery lifetime | Nature Energy","https:\u002F\u002Fwww.nature.com\u002Farticles\u002Fs41560-024-01675-8","Nature Energy",{"title":114,"url":115,"publisher":116},"Clean energy stored in electric vehicles to power buildings","https:\u002F\u002Fwarwick.ac.uk\u002Fnews\u002Fpressreleases\u002Fclean_energy_stored","University of Warwick",{"title":118,"url":119,"publisher":120},"Octopus Power Pack: the UK's first Vehicle-to-Grid tariff | Octopus Energy","https:\u002F\u002Foctopus.energy\u002Fpower-pack","Octopus Energy",{"title":122,"url":123,"publisher":124},"「V2H充放電設備\u002F外部給電器」の導入補助金の概要（令和６年度補正・令和７年度当初）","https:\u002F\u002Fwww.meti.go.jp\u002Fpolicy\u002Fmono_info_service\u002Fmono\u002Fautomobile\u002Fcev\u002F250613_V2H.pdf","経済産業省","why-automakers-restrict-v2h","zh-Hans",[128,134,138,142],{"slug":129,"title":130,"description":131,"service":132,"date":133},"nyc-renovation-permits","纽约装修及电路工程的开工许可（开工纸）规定","纽约哪些装修、电路及水路工程需要向建筑局（DOB）申报开工许可（开工纸），由谁申报，以及长岛的规定有何不同。","electrical","2026-10-24",{"slug":135,"title":136,"description":137,"service":132,"date":133},"electrical-panel-upgrade","更换电箱与电力升级的判断时机、施工步骤及工期","纽约市和长岛的老旧房屋何时需要更换电箱或进行电力升级，施工包括哪些内容，以及所需时间。",{"slug":139,"title":140,"description":141,"service":98,"date":97},"ev-charging-without-service-upgrade","无需电力升级的充电桩安装方案","动态负载分配（CT 夹）、烘干机插座共用设备及合理设定充电电流，是在纽约市和长岛无需电力升级即可加装充电桩的几种方式。",{"slug":143,"title":144,"description":145,"service":98,"date":133},"ev-charger-installation","纽约市及长岛家用电动车充电桩安装须知","Level 1 与 Level 2 的区别、电箱容量、开工许可、Tesla Powershare，以及在纽约市和长岛的独立屋及楼宇安装充电桩的注意事项。",1792924274845]