[{"data":1,"prerenderedAt":177},["ShallowReactive",2],{"guide-tesla-third-party-v2l-dc-discharge-zh-Hans":3},{"guide":4,"related":158},{"title":5,"seoTitle":6,"description":7,"summary":8,"tldr":9,"sections":14,"experience":107,"faq":112,"cta":125,"date":127,"updated":127,"service":128,"order":129,"sources":130,"provenance":154,"slug":156,"locale":157},"Tesla 2026.38.5.1 更新与第三方 V2L 转接器：直流放电为何中断","Tesla 2026.38.5.1 与第三方 V2L 转接器","有车主报告，安装 Tesla 2026.38.5.1 更新后第三方 V2L 转接器出现断电。本文说明直流放电与 Tesla 交流转接器的区别、现有证据及相关安全问题。","有车主报告，在 Tesla 近期一次更新之后，第三方 V2L 转接器会在数分钟内断电，并出现充电期间放电的故障提示。我们在美国找到的第三方转接器均通过充电口进行直流放电，而 Tesla 自家转接器输出的是由车载 PCS 产生的交流电，两者属于不同的供电路径。我们目前的推测是，车辆一直有办法判断能量流动方向，这次更新只是对既有限值执行得严格得多。Tesla 尚未证实这一点。如需可靠的家庭备用电源，我们建议使用车企认可的设备。",[10,11,12,13],"有车主报告，安装 Tesla 2026.38.5.1 更新后，第三方 V2L 转接器在数分钟内断电，并出现充电期间放电的故障提示。Tesla 未作回应。","在美国找到的第三方转接器通过充电口输出高压直流电；Tesla 转接器输出的是由车载 PCS 产生的交流电，属于另一条供电路径。","2025 年 1 月已有车主描述过该故障及约 15 Ah 的限值，因此这次更新似乎是收紧了执行力度，而非新增检查。这是我们目前的推测。","外露的高压直流电和接触器带载断开是主要的安全问题。家庭备用电源的可靠途径是使用车企认可的设备。",[15,24,57,63,68,87,98],{"heading":16,"paragraphs":17,"list":19},"目前的报告情况",[18],"本页内容反映我们截至 2026 年 10 月 30 日能够确认的情况。软件版本 2026.38.5.1 于 2026 年 10 月 13 日列出。10 月 19 日，[Tesla Motors Club 论坛上一位车主](https:\u002F\u002Fteslamotorsclub.com\u002Ftmc\u002Fthreads\u002Ftesla-v2l-ac-inverter-users-non-powershare-third-party-do-not-install-2026-38-5-1-v2l-is-broken.359464\u002F)报告，其 Model 3 所用的第三方 V2L 转接器已几乎每天使用一年半以上，近期开始中途停止工作，并出现故障 BMS_a076_SW_Dch_While_Charging。[Not a Tesla App 于 10 月 29 日报道了此事](https:\u002F\u002Fwww.notateslaapp.com\u002Fnews\u002F4916\u002Ftesla-breaks-compatibility-with-third-party-v2l-devices)。",[20,21,22,23],"规模：该帖中有三位车主报告了此故障。其中仅一位提到车型，无人提供硬件细节。","时间：一位车主报告在 3 kW 负载下约 3 分钟后停止。另外两位报告约 15 至 20 分钟后停止，其中一位表示与负载无关。","转接器厂商：一位车主称，其转接器厂商提供的测试固件未能解决问题。我们尚未看到厂商本身发表的声明。","Tesla：我们未发现 Tesla 的任何声明，[一份公开的版本说明列表](https:\u002F\u002Fwww.notateslaapp.com\u002Fsoftware-updates\u002Fversion\u002F2026.38.5.1\u002Frelease-notes)也未提及 V2L、放电或转接器。",{"heading":25,"paragraphs":26,"table":28,"after":55},"从 Tesla 车辆取电的两种不同方式",[27],"相关报道往往将所有 V2L 设备视为同一类别。实际并非如此，而这一区别可以解释为何某项变更会影响其中一类，却不影响另一类。",{"caption":29,"head":30,"rows":34},"Tesla 转接器与第三方放电转接器对比",[31,32,33],"","Tesla 转接器","第三方放电转接器",[35,39,43,47,51],[36,37,38],"从车辆输出的电能","交流电","来自电池组的高压直流电",[40,41,42],"交流电的产生方式","车载电源转换系统（PCS），属于车辆的一部分","转接器内部的逆变器，位于车外",[44,45,46],"车辆如何识别","转接器通知车辆输出交流电，这是车辆设计具备的功能","视为一次直流充电，快充接触器处于闭合状态",[48,49,50],"适用车辆","具备所需电力电子硬件的车辆","能够进行 CCS 充电的车辆；兼容范围由销售方各自说明",[52,53,54],"安全责任方","车企设计并测试了完整路径","车企只能控制属于车辆的部分",[56],"我们在美国找到的第三方转接器均采用直流放电，尚未发现使用 PCS 的产品。[Tesla Powershare](\u002Fguides\u002Ftesla-powershare-home-backup) 家庭备用电源则是另一项独立产品，需要专门的设备。一份[关于近期上海生产车辆的报道](https:\u002F\u002Fwww.notateslaapp.com\u002Fnews\u002F4756\u002Ftesla-updates-china-made-model-3y-with-v2l-zen-gray-16-screen-and-more)称，较早的车辆无法加装交流输出功能，因为该功能需要特定的双向硬件。若情况属实，这也削弱了“此项变更旨在引导这些车主转向 Tesla 转接器”的说法。",{"heading":58,"paragraphs":59},"我们对此次变更的推测",[60,61,62],"直流快充期间，快充接触器将电池与充电口相连。这一过程的设计用途只有一项。车辆不需要专用传感器即可得知能量的流动方向：其电池管理系统（BMS）已有其他方式作出判断，问题在于软件是否编写了相应的检查。在我们看来，多数制造商不会从一开始就针对这种情况编写该逻辑。","这一故障并非新问题。在[一篇日期为 2025 年 1 月 31 日的帖子](https:\u002F\u002Fteslamotorsclub.com\u002Ftmc\u002Fthreads\u002Fteslaunch-north-americas-first-v2l-discharge-device-successfully-passes-testing.336194\u002Fpage-14)中，一位自称自行制作直流充电器的车主描述了同一故障，称其触发时间有一定随机性，阈值为 15 Ah，在 Tesla 自有充电协议和 DIN 70121 下均如此。该帖中另一位车主则称此提示仅供参考。一份[由社区汇编的警报列表](https:\u002F\u002Fstats.tessie.com\u002Falerts\u002FBMS_a076_SW_Dch_While_Charging)将其描述为电池组在充电期间放电低于设定阈值。","最先报告此次更新的车主做过一次测试：充入 0.25 kWh、放出 0.39 kWh，即净放出 0.14 kWh 后，车辆终止了本次充电。3 kW 负载运行 3 分钟约为 0.15 kWh。假设电压为 350 V，约合 0.4 Ah，而 2025 年描述的数值为 15 Ah。因此，近期更新似乎对该限值执行得严格得多。这是我们目前的推测，依据是论坛报告和一次未经重复验证的测试，Tesla 尚未证实。关于 15 至 20 分钟后停止且与负载无关的报告，与单纯的能量限值并不吻合，因此可能涉及不止一项因素。",{"heading":64,"paragraphs":65},"转接器固件为何可能无法解决问题",[66,67],"转接器固件控制的是转接器向车辆发送的内容。如果车辆依据自身在电池端的测量结果作出判断，改变这些消息并不会改变测量结果，转接器也无法在取出能量的同时显示能量正在流入。这与测试固件未能奏效的报告相符。此后有一位车主称已找到变通办法，但未提供细节。我们在此不介绍变通办法，对于必须在停电时正常工作的设备，我们也不会依赖此类办法。","CCS 还提供了一种更强的手段，不过从我们目前所见，并无迹象表明此次已经采用。正如[我们关于该技术的指南](\u002Fguides\u002Fev-battery-home-solar-storage-hybrid-inverter)所述，ISO 15118-2 仅在 Plug and Charge 时使用 TLS，而 ISO 15118-20 要求采用双向认证的 TLS 1.3。如果车辆要求提供其信任的证书，便可以在充电开始时拒绝无法识别的设备；转接器厂商除非持有车辆接受的证书，否则无法通过固件解决。其限制在于兼容性，因为[许多公共充电桩仍然只实现了 ISO 15118-2](https:\u002F\u002Fwww.charin.global\u002Fmedia\u002Fpages\u002Ftechnology\u002Fknowledge-base\u002F03858ecdca-1779802496\u002F20260418_charin_implementation_guide_for_tls_with_iso_15118_-_avoidance_and_handling_of_wrong_implementations_-2.pdf)。据报告，相关转接器仍可放电数分钟后才停止，这表明检查针对的是能量而非身份。",{"heading":69,"paragraphs":70,"list":72,"figure":79,"after":85},"安全问题",[71],"汽车工程师在功能安全方面投入了大量精力，但他们只能控制属于车辆的部分。未经制造商认可的放电设备，其运行条件超出了车辆安全设计所假定的范围。",[73,74,75,76,77,78],"外露的高压直流电：电池组电压经充电口引出车外，接入放在车道上的消费级设备，由未接受过高压培训的人员操作。放电线缆通常很细，因为只需承载转接器内逆变器的小电流；线缆一旦受损，可能产生危险甚至致命的电弧闪光（弧闪）。电池组电压越高，危险越大。","接触器带载断开：2025 年 1 月的帖子称，发生此故障时，直流快充接触器会带载断开。另一位车主将同一情况描述为带载断开（hot-open）和反复出现的撞击声。接触器是大电流继电器，切断直流电流会造成磨损，并可能导致触点粘连。故障提前出现，可能使这种情况更为频繁。","绝缘监测：据一家设备制造商介绍，在直流充电期间，[通常由充电站同时监测充电站和车辆的绝缘状况](https:\u002F\u002Fbender.de\u002Ffileadmin\u002Fcontent\u002FProducts\u002Fb\u002Fe\u002FisoCHA_B_en.pdf)。这一功能改由放电设备承担，而这些设备的实际效果如何，我们尚未看到任何独立测试。","启动：需要预充电，以防止接触器闭合、接通设备电容时产生破坏性的涌入电流。","交流输出：接地和故障保护取决于转接器。如未配备经认证的转换开关就将转接器接入住宅配电箱，可能使电力公司线路带电，危及线路工人。","认证：我们见过销售方声称已获认证，但未能核实这些转接器的认证记录。请自行核对认证标志和档案编号。",{"src":80,"width":81,"height":82,"alt":83,"caption":84},"\u002Fimages\u002Fno-safe-ppe.webp",587,1012,"Tesla 超级充电站机柜上的危险标签，写有 No Safe PPE Exists（不存在安全的个人防护装备）和 Energized Work Prohibited（禁止带电作业），标示 18 英寸处的入射能量为 73.8 cal\u002Fcm²。","我们拍摄的纽约州一处 Tesla V4 超级充电站机柜上的弧闪警示标签：“No safe PPE exists. Energized work prohibited.”（不存在安全的个人防护装备。禁止带电作业。）标签标示 18 英寸处的入射能量为 73.8 cal\u002Fcm²。该标签适用于这台 480 VAC 机柜，并不适用于车辆电池组或 V2L 转接器。此处展示是为了说明在带电的大功率电动车设备上作业的危险。",[86],"[Tesla 美国质保条款](https:\u002F\u002Fdigitalassets.tesla.com\u002Ftesla-contents\u002Fimage\u002Fupload\u002Ftesla-new-vehicle-limited-warranty-en-us.pdf)自 2026 年 9 月 1 日起生效，不涵盖在受支持的 Powershare 配置之外把车辆用作固定电源的情形。在依赖任何设备之前，请阅读适用于您车辆的条款原文。",{"heading":88,"paragraphs":89,"list":91},"现有报道中需要审慎看待之处",[90],"Not a Tesla App 的报道准确指出原因尚不明确，证据来自车主。我们补充以下几点。",[92,93,94,95,96,97],"最早受影响的版本：第一位车主从 2026.26.6.5 直接升级到 2026.38.5.1，因此变更可能出现在两者之间的任何版本中。该车主提醒“可能还有其他相近版本”；我们尚未看到针对更新版本的测试。","新增检查还是收紧检查：报道称论坛成员怀疑新增了检查。2025 年的帖子表明，该故障和阈值此前已经存在。","接口：报道提到 CCS 接口。北美 Tesla 车辆采用 NACS 充电口，这里的 CCS 指车辆使用的通信方式。实体 CCS2 接口见于欧洲车辆。","入门配置：报道称 V2L 已扩展到入门配置。其链接的文章涉及上海生产的车辆，并将相关版本视为未经证实。","动机：报道提到了 Tesla 自家转接器的推出时间。该转接器于 2025 年底推出，而第一位车主接近每日从 97% 循环至 10% 的使用方式，是车企采取措施的另一个合理原因。我们并不清楚 Tesla 的理由。","网络安全：报道提出未经授权的设备存在网络安全风险。报道未给出来源，而且每一台公共直流充电桩本来就通过同一接口与车辆通信。",{"heading":99,"list":100,"after":105},"依赖 V2L 或需要家庭备用电源时的做法",[101,102,103,104],"用于家电和露营：请确认您的车辆是否支持 Tesla 自家转接器。其功率低于第三方设备，但这是车辆设计时就提供的取电方式。","用于家庭备用电源：使用[车企认可的 V2H 设备](\u002Fguides\u002Fev-home-backup-v2h-new-york)，配备规范的转换装置，并在取得电气开工许可后安装。","用于太阳能储能：[接入混合逆变器的认证电池](\u002Fguides\u002Fadd-battery-to-existing-solar-nyc)不依赖车辆软件。","用于装修：[现在预先准备配电箱和线管](\u002Fguides\u002Fbidirectional-charging-ready-renovation)，以便车辆支持后再加装双向设备。",[106],"是否推迟软件更新由每位车主自行决定，但更新也可能包含安全修复及其他修复，因此我们不建议为保持某一配件可用而跳过更新。",{"after":108,"paragraphs":109},4,[110,111],"把高压直流母线引出来是非常危险的。像 Cybertruck 这样的 900 V 架构，根本不存在能在这种直流电压下保护人员的 PPE。这也是非原厂放电设备让我们担心的原因：它通过欺骗车辆，可能破坏那些经过精心设计的安全防护。超级充电桩在为车辆充电时，直流侧电压最高可达 900 V；第三方直流转接器同样把电池组电压经充电口引出车外，而所用线缆通常很细，因为只需承载很小的电流。如果有人被这条线缆绊到，可能发生致命的电弧闪光。","我们并不是站在一旁评论。正如我们的 [EV 电池指南](\u002Fguides\u002Fev-battery-home-solar-storage-hybrid-inverter)所述，我们自己做过一次经车辆直流接口的工程测试，车辆停在室外，远离住宅。所以我们清楚这件事需要具备什么条件。这是工程测试，不是用来销售的产品，也不适合在家尝试。",[113,116,119,122],{"q":114,"a":115},"Tesla 是否有意阻止第三方 V2L 转接器？","目前尚不清楚。我们未发现 Tesla 就此发表过声明。现有报告显示，该故障在此次更新之前就已存在，现在似乎执行得更为严格，这既可能是有意变更，也可能是其他改动的副作用，或两者兼有。",{"q":117,"a":118},"这次更新会影响 Tesla 自家的 V2L 转接器吗？","我们尚未看到相关报告。Tesla 转接器通过车载 PCS 输出交流电，而受影响的第三方转接器则借助一次直流充电过程进行放电。两者属于不同的供电路径。",{"q":120,"a":121},"转接器厂商能否通过固件更新解决这个问题？","可能比较困难。固件改变的是转接器向车辆发送的内容，而不是车辆在自身电池端测量到的数据。据报告，有一款测试固件未能奏效。有一位车主称已找到变通办法，但未提供细节。",{"q":123,"a":124},"可以用第三方 V2L 转接器为住宅供电吗？","我们不建议这样做。家庭备用电源需要经认证的转换装置将住宅与电网隔离，还需要开工许可和检查。我们负责车企认可设备所涉电气部分的规划与安装。",{"text":126},"请提供车型和生产日期、配电箱和电表的照片，以及停电期间必须保持运行的设备清单，以便就车企认可备用电源的电气工程出具书面估价。确认该车辆适用的认可设备以及负荷计算，作为签约工程的一部分或以付费咨询形式提供。","2026-10-30","ev-charging",51,[131,135,138,142,146,150],{"title":132,"url":133,"publisher":134},"Tesla V2L AC inverter users: do not install 2026.38.5.1","https:\u002F\u002Fteslamotorsclub.com\u002Ftmc\u002Fthreads\u002Ftesla-v2l-ac-inverter-users-non-powershare-third-party-do-not-install-2026-38-5-1-v2l-is-broken.359464\u002F","Tesla Motors Club",{"title":136,"url":137,"publisher":134},"North America's First V2L Discharge Device (thread, page 14)","https:\u002F\u002Fteslamotorsclub.com\u002Ftmc\u002Fthreads\u002Fteslaunch-north-americas-first-v2l-discharge-device-successfully-passes-testing.336194\u002Fpage-14",{"title":139,"url":140,"publisher":141},"Tesla Breaks Compatibility With Third-Party V2L Devices","https:\u002F\u002Fwww.notateslaapp.com\u002Fnews\u002F4916\u002Ftesla-breaks-compatibility-with-third-party-v2l-devices","Not a Tesla App",{"title":143,"url":144,"publisher":145},"BMS_a076_SW_Dch_While_Charging","https:\u002F\u002Fstats.tessie.com\u002Falerts\u002FBMS_a076_SW_Dch_While_Charging","Tessie",{"title":147,"url":148,"publisher":149},"Implementation guide for TLS with ISO 15118","https:\u002F\u002Fwww.charin.global\u002Fmedia\u002Fpages\u002Ftechnology\u002Fknowledge-base\u002F03858ecdca-1779802496\u002F20260418_charin_implementation_guide_for_tls_with_iso_15118_-_avoidance_and_handling_of_wrong_implementations_-2.pdf","CharIN",{"title":151,"url":152,"publisher":153},"New Vehicle Limited Warranty","https:\u002F\u002Fdigitalassets.tesla.com\u002Ftesla-contents\u002Fimage\u002Fupload\u002Ftesla-new-vehicle-limited-warranty-en-us.pdf","Tesla",{"experience":155},"owner interview 2026-10-30","tesla-third-party-v2l-dc-discharge","zh-Hans",[159,164,168,172],{"slug":160,"title":161,"description":162,"service":128,"date":163,"updated":127},"ev-charging-without-service-upgrade","无需昂贵电力升级的充电桩安装方案","负荷分配、CT 夹负荷管理、烘干机插座共用及规格合适的充电桩：在纽约市和长岛无需电力升级即可加装充电桩的几种方式。","2026-10-24",{"slug":165,"title":166,"description":167,"service":128,"date":163,"updated":127},"ev-charger-installation","纽约市及长岛家用电动车充电桩安装须知","Level 1 与 Level 2 的区别、电箱容量、开工许可、Tesla 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