[{"data":1,"prerenderedAt":259},["ShallowReactive",2],{"guide-second-life-ev-battery-home-storage-es":3},{"guide":4,"related":241},{"title":5,"seoTitle":6,"description":7,"summary":8,"sections":9,"faq":151,"cta":164,"date":166,"updated":166,"service":167,"order":168,"sources":169,"slug":239,"locale":240},"Baterías de vehículo eléctrico de segunda vida como almacenamiento en el hogar","Batería de segunda vida de auto eléctrico en casa","Qué pierde un paquete de auto eléctrico fuera del vehículo, qué hace Battery-Emulator y cómo tratan UL 1974, UL 9540, NFPA 855, NEC 706 y NYC su reutilización.","Una batería de vehículo eléctrico retirada suele conservar cerca del 80 por ciento de su capacidad, y proyectos de código abierto como Battery-Emulator permiten que un inversor residencial reconozca un paquete de desguace como una batería compatible. Fuera del auto, sin embargo, el paquete pierde la refrigeración, la estructura y la supervisión del vehículo para las que fue diseñado, y los códigos de EE. UU. prevén que una batería reutilizada de vehículo eléctrico se clasifique según UL 1974 y se instale como parte de un sistema certificado UL 9540. En la ciudad de Nueva York, la sección 4.2.10.1 de la norma 1 RCNY 3616-07 va más allá: las baterías que se usaron para la propulsión de vehículos eléctricos no pueden reutilizarse ni destinarse a almacenamiento estacionario. Recomendamos dejar la batería en el vehículo, donde la ingeniería del fabricante la sigue protegiendo, y optar por una solución certificada.",[10,17,31,76,119,127,132,137,146],{"heading":11,"paragraphs":12},"Por qué interesan las baterías retiradas de vehículos eléctricos",[13,14,15,16],"La batería de tracción de un vehículo eléctrico es un almacén de energía grande y bien construido. [Según UL](https:\u002F\u002Fwww.ul.com\u002Fresources\u002Ful-1974-creating-safe-second-life-electric-vehicle-batteries), un paquete que llega al final de su vida automotriz normalmente conserva cerca del 80 por ciento de su capacidad original, a menudo más de lo que ofrece una batería residencial dedicada. Los paquetes de vehículos siniestrados llegan al mercado de desguace muy por debajo del precio de una batería estacionaria nueva.","El obstáculo siempre ha sido la comunicación. Cada paquete tiene un [sistema de gestión de baterías (BMS)](https:\u002F\u002Fen.wikipedia.org\u002Fwiki\u002FBattery_management_system), la electrónica que mide los voltajes y temperaturas de las celdas y decide lo que el paquete puede hacer con seguridad, y se comunica con los mensajes propios del fabricante del vehículo a través de un [bus CAN](https:\u002F\u002Fen.wikipedia.org\u002Fwiki\u002FCAN_bus), la red cableada que conecta los controladores del vehículo. Un inversor híbrido residencial espera otro protocolo de batería, normalmente el de una marca que ha aprobado. Unir ambos es la función de proyectos como Battery-Emulator, que se describe en la siguiente sección.","También hemos visto a un propietario en Florida integrar la batería de un Nissan Leaf con un inversor fotovoltaico. No fue un proyecto nuestro, y no podemos opinar sobre su diseño, sus permisos ni su seguro. El caso demuestra que un técnico capacitado puede hacer funcionar un sistema así; no demuestra que el resultado cumpla los códigos que se describen a continuación.","La idea de fondo tiene mérito. Las baterías que ya existen, estén en un auto estacionado o retiradas de uno, podrían servir como almacenamiento flexible que abastece a los hogares durante los apagones, guarda energía solar para usarla más tarde y reduce la demanda en horas pico, lo que a su vez podría reducir la capacidad de generación que las compañías eléctricas construyen para esas horas. [Las descripciones de los servicios del vehículo a la red (V2G)](https:\u002F\u002Fen.wikipedia.org\u002Fwiki\u002FVehicle-to-grid) incluyen estos puntos entre sus posibles beneficios. El [artículo principal de esta serie](\u002Fguides\u002Fev-battery-home-solar-storage-hybrid-inverter) expone ese argumento con sus costos y preguntas pendientes. Nuestra posición es que esos beneficios se obtienen mediante normas y productos certificados que hagan este almacenamiento seguro y habitual, no mediante instalaciones improvisadas.",{"heading":18,"paragraphs":19,"list":22,"after":29},"Qué hace Battery-Emulator y qué advierten sus autores",[20,21],"[Battery-Emulator](https:\u002F\u002Fgithub.com\u002Fdalathegreat\u002FBattery-Emulator) es un proyecto de código abierto con licencia GPL-3.0. Según su propia descripción, permite reutilizar paquetes de baterías de vehículos eléctricos para almacenamiento estacionario y actúa como capa de traducción entre la batería del vehículo y el inversor residencial. Funciona en pequeñas placas con microcontrolador, lee el BMS del paquete por CAN y presenta la batería al inversor como un tipo de batería que este admite.","El proyecto es franco sobre sus límites, y sus advertencias son el mejor resumen del riesgo. Las siguientes afirmaciones provienen de la [wiki de Battery-Emulator](https:\u002F\u002Fdalathegreat.github.io\u002FBattery-Emulator-Wiki\u002F) y de sus [pautas de instalación](https:\u002F\u002Fdalathegreat.github.io\u002FBattery-Emulator-Wiki\u002Fsetup\u002Finstallation_guidelines\u002F).",[23,24,25,26,27,28],"El proyecto exige conocimientos de electricista calificado junto con conocimientos generales de informática, y trabajar con alto voltaje es peligroso.","Casi todas las funciones de seguridad dependen de los datos de comunicación, de modo que una falla física, como carcasas de celdas dañadas, celdas rotas o con fugas, o corrosión, no puede detectarse por software; para eso se necesitan fusibles e inspecciones visuales periódicas.","Ante una fuga del lado de alto voltaje hacia la carcasa, el sistema depende de la medición de resistencia de aislamiento del inversor.","Casi todas las baterías de desguace provienen de vehículos accidentados con un historial desconocido, y todo paquete usado debe operarse en un lugar donde un posible incendio no ponga en riesgo vidas humanas.","Los paquetes suelen resistir salpicaduras, pero no grandes cantidades de agua o lluvia, y muchas químicas de litio dejan de cargar o descargar por encima de unos 50 °C.","En última instancia, el propietario es el único responsable del sistema.",[30],"Ante una falla, el emulador detiene la carga y la descarga y, cuando controla directamente los contactores del paquete, los abre. Por lo tanto, la protección depende de que el BMS del paquete informe con veracidad y de la verificación del inversor que se describe en nuestra guía sobre [el monitoreo de aislamiento y otras protecciones del inversor](\u002Fguides\u002Finverter-rapid-shutdown-arc-fault-isolation-detection). Esta guía explica solo el concepto; no trata el cableado ni la configuración.",{"heading":32,"paragraphs":33,"table":35,"after":73},"Lo que el vehículo aportaba y un garaje no",[34],"Un paquete de tracción se diseña como un componente del vehículo. Varias capas de protección se encuentran fuera del paquete, en el vehículo que lo rodea, y no lo acompañan cuando se retira. Las capas siguientes son típicas de los vehículos eléctricos actuales; cada diseño es distinto, por lo que la tabla describe la práctica habitual y no cada paquete.",{"caption":36,"head":37,"rows":42},"Capas de protección típicas de un vehículo y lo que debe reemplazar un sistema estacionario",[38,39,40,41],"Capa","En el vehículo","Después de retirarlo","Lo que debe aportar un sistema estacionario",[43,48,53,58,63,68],[44,45,46,47],"Gestión térmica","Circuito de refrigerante o aire forzado, controlado por el vehículo","Nada calienta ni enfría el paquete salvo que el integrador lo agregue","Refrigeración diseñada o un entorno de operación dentro de los valores nominales, vigilado por los controles del sistema",[49,50,51,52],"Carcasa y estructura","Paquete fijado a puntos diseñados de la estructura del vehículo y sellado contra el agua","La fijación, el sellado y la protección contra impactos dependen del instalador","Una carcasa certificada, una ubicación conforme y protección física",[54,55,56,57],"Supervisión y lógica de contactores","Un controlador del vehículo fija los límites de carga y descarga, la precarga y la secuencia de contactores, y registra las fallas","Un controlador de terceros decide cuándo se cierran los contactores","Controles del sistema evaluados junto con la batería según UL 9540",[59,60,61,62],"Desconexión por choque","Muchos diseños incluyen detección de choque y desconectores pirotécnicos o con fusible","No hay señal de choque, y puede no ser evidente si los desconectores ya se activaron antes","Protección contra sobrecorriente, desconectores y una función de apagado de emergencia",[64,65,66,67],"Monitoreo de aislamiento","Vigilancia continua del sistema de alto voltaje respecto del chasis","Depende del inversor o de equipos añadidos","Monitoreo certificado de fallas a tierra y de aislamiento del sistema",[69,70,71,72],"Diagnóstico y actualizaciones","Diagnóstico, llamados a revisión y actualizaciones del fabricante","Sin soporte del fabricante para el uso estacionario","Un fabricante que respalde el producto tal como se instala",[74,75],"La capa de contactores merece especial atención. Un [contactor](https:\u002F\u002Fen.wikipedia.org\u002Fwiki\u002FContactor) es el relé de alta potencia que conecta los terminales de alto voltaje del paquete con el exterior; en el vehículo, solo se cierra tras una secuencia de precarga y una serie de comprobaciones que supervisa el controlador del vehículo. Un sistema de segunda vida reemplaza ese supervisor por uno nuevo, que nunca se ha evaluado junto con ese paquete.","La capacidad tampoco es un indicador de seguridad. UL señala que cada batería retirada debe evaluarse individualmente, porque cada una estuvo expuesta a condiciones de carga y descarga distintas en el vehículo. Un paquete con una capacidad aparentemente sana puede tener celdas dañadas por un choque o por la entrada de agua, y las celdas de iones de litio dañadas o maltratadas pueden entrar en [embalamiento térmico](https:\u002F\u002Fen.wikipedia.org\u002Fwiki\u002FThermal_runaway), una reacción que se calienta a sí misma y es difícil de detener una vez iniciada.",{"heading":77,"paragraphs":78,"table":80,"after":115},"Normas aplicables a las baterías reutilizadas",[79],"Los códigos de incendios ya tratan la reutilización de forma directa. La sección 1207.3.9 del Código Internacional de Incendios (IFC), adoptada por Seattle, establece que las baterías usadas anteriormente en otras aplicaciones, como la propulsión de vehículos eléctricos, [no deben reutilizarse salvo que se reacondicionen](https:\u002F\u002Fwww.seattle.gov\u002Fdocuments\u002Fdepartments\u002Ffire\u002Fbusiness\u002Fpermitcond_6401.pdf) por una empresa de reacondicionamiento aprobada conforme a UL 1974. Austin aplica la misma sección en su revisión de planos. Los comentarios sobre NFPA 855 (edición 2023) señalan requisitos equivalentes: la reutilización debe hacerla una empresa que cumpla UL 1974, y los equipos reutilizados deben reacondicionarse, probarse y aprobarse; la numeración puede cambiar en la edición 2026, por lo que conviene confirmarla con la autoridad competente.",{"caption":81,"head":82,"rows":86},"Normas y códigos para baterías reutilizadas en viviendas de EE. UU., a octubre de 2026",[83,84,85],"Norma o código","Qué cubre","Qué no hace",[87,91,95,99,103,107,111],[88,89,90],"UL 1974 (edición 2023)","Clasificación y evaluación de paquetes, módulos y celdas usados antes para otro fin, incluidas las baterías remanufacturadas","No certifica la batería para uso estacionario ni certifica un sistema",[92,93,94],"UL 1973","Baterías para aplicaciones estacionarias","No evalúa el sistema completo con su inversor y sus controles",[96,97,98],"UL 9540","El sistema de almacenamiento completo: batería, conversión de potencia y controles","No se aplica a un conjunto que nunca se probó como unidad",[100,101,102],"UL 9540A","Método de ensayo de propagación de incendio por embalamiento térmico","Es un método que produce datos, no una certificación de aprobado o reprobado",[104,105,106],"IFC 1207.3.9 y NFPA 855","Reglas del código de incendios para sistemas de almacenamiento (ESS), incluidas las baterías reutilizadas","Solo rige donde el estado o la ciudad lo adopta",[108,109,110],"NEC, artículo 706","Instalación eléctrica de sistemas de almacenamiento: desconectores, apagado de emergencia, límite de voltaje en viviendas","Rige según la edición del código eléctrico adoptada",[112,113,114],"IRC R328","Almacenamiento residencial: certificación, tamaño por unidad, límites totales y ubicaciones","Solo rige donde el código residencial lo adopta",[116,117,118],"UL es explícita en que la clasificación no basta: [las baterías reutilizadas para almacenamiento estacionario](https:\u002F\u002Ful.com\u002Fnews\u002Ful-certification-helps-promote-repurposing-electric-vehicle-ev-batteries) también deben certificarse según UL 1973, y el sistema completo según UL 9540.","Las reglas residenciales de la sección R328 del IRC 2021 exigen [certificación UL 9540, un máximo de 20 kWh por unidad](https:\u002F\u002Fcode-authorities.ul.com\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002Fsites\u002F46\u002F2021\u002F08\u002FESS-Separation-Max-Quantities-2021-Residential-Requirements-002_TLrev_08272021-002.pdf), 3 pies entre unidades salvo que los datos de UL 9540A justifiquen menos, y un total de 40 kWh en cuartos de servicio, sótanos y depósitos, u 80 kWh en garajes, estructuras accesorias, paredes exteriores y al aire libre. Un paquete típico de vehículo eléctrico supera holgadamente los 20 kWh en una sola carcasa.","La sección 706.20(B) del NEC añade un límite de voltaje: [un sistema de almacenamiento en viviendas no debe superar los 100 voltios](https:\u002F\u002Fberkeleyca.gov\u002Fsites\u002Fdefault\u002Ffiles\u002Fdocuments\u002F168%20CCC%20-%20Energy%20Storage%20System_2.pdf) entre conductores ni respecto a tierra. Los paquetes de vehículos eléctricos suelen operar a varios cientos de voltios. El NEC prevé una excepción para equipos cuyas partes energizadas no son accesibles durante el mantenimiento rutinario, y las baterías residenciales de alto voltaje certificadas se basan en disposiciones de este tipo; confirme la redacción exacta en la edición adoptada en su jurisdicción. Las baterías residenciales de alto voltaje no están prohibidas; el código las acepta por su construcción cerrada y certificada, de la que carece un paquete de desguace abierto.",{"heading":120,"paragraphs":121},"Ciudad de Nueva York y Long Island",[122,123,124,125,126],"Desde el 26 de octubre de 2025, el almacenamiento residencial en la ciudad de Nueva York se rige por la norma [1 RCNY 3616-07](https:\u002F\u002Fwww.nyc.gov\u002Fassets\u002Fbuildings\u002Frules\u002F1_RCNY_3616-07.pdf), que adopta NFPA 855 con enmiendas de la ciudad. Las baterías solo se permiten sobre el nivel del suelo, en garajes o al aire libre y nunca en áreas habitables, con un máximo de 80 kWh por lote. Los sistemas de conexión permanente de más de 1 kWh deben tener certificación UL 9540. Según la norma complementaria 1 RCNY 101-19, cada instalación requiere además un permiso del DOB y un permiso eléctrico aparte, y el producto, un Certificado de Aprobación (Certificate of Approval) del FDNY cuando se exija. Nuestra guía para [agregar una batería a un sistema solar existente](\u002Fguides\u002Fadd-battery-to-existing-solar-nyc) detalla las ubicaciones y los límites permitidos.","La norma también trata la reutilización de forma directa. La sección 4.2.10.1 establece que las baterías usadas anteriormente en otras aplicaciones, como la propulsión de vehículos eléctricos, “no se permitirá que se reutilicen ni se destinen a otro uso” (shall not be permitted to be reused or repurposed). En la ciudad, por lo tanto, usar un paquete de desguace como almacenamiento en el hogar está prohibido de forma expresa, no solo por falta de certificación.","La aprobación del producto sería una segunda barrera: [según la guía del FDNY](https:\u002F\u002Fwww.nyc.gov\u002Fassets\u002Ffdny\u002Fdownloads\u002Fpdf\u002Fbusiness\u002Fess-equipment-approval-installation-guide.pdf), quien solicita el Certificado de Aprobación es el fabricante de la batería o su agente autorizado, y la revisión se basa en informes de ensayo según UL 1741, UL 1973 y UL 9540, ninguno de los cuales existe para un sistema armado en casa. Una nota del anexo, A.15.7.3, indica que las baterías de los vehículos eléctricos no deben contarse en los límites de capacidad residencial; nuestra interpretación, que la norma no expresa, es que se refiere a una batería que sigue en un vehículo y se usa como tal, no a un paquete retirado de él.","En Long Island y en el resto del estado de Nueva York rigen el Código Residencial del Estado de Nueva York (RCNYS) y el departamento de construcción local, y algunos jefes de bomberos agregan requisitos propios. La misma lógica de certificación se aplica; confirme la edición vigente y las enmiendas locales con el municipio (town) o la villa (village).","El seguro es una pregunta que usted debe hacer; no podemos responderla por usted. No encontramos ninguna posición publicada de aseguradoras sobre baterías residenciales de segunda vida. Consulte por escrito a su aseguradora antes de instalar cualquier batería, y cuente con que las obras sin permiso y los equipos no certificados se examinarán con detalle en cualquier reclamo.",{"heading":128,"paragraphs":129},"Lo que muestran los datos de incidentes",[130,131],"No encontramos estadísticas confiables sobre incendios en sistemas residenciales de segunda vida, y no afirmamos ninguna tasa en un sentido ni en otro. Los datos disponibles señalan la integración como el punto débil. Un estudio de causas raíz de 2024 de EPRI, PNNL y TWAICE, sobre fallas de baterías estacionarias con información suficiente para analizarlas (26 de 81 eventos), atribuyó el 65 por ciento a la operación y la integración y el 11 por ciento a las celdas o módulos, y halló que el 72 por ciento ocurrió durante la construcción, la puesta en marcha o los dos primeros años de operación. Eran en su mayoría sistemas de compañías eléctricas y comerciales construidos por profesionales; un sistema de segunda vida armado en casa es una integración a medida en sus primeros años, justo el perfil donde se concentran las fallas registradas.","El almacenamiento comercial de segunda vida sí existe en forma certificada. B2U opera en California una instalación con paquetes de vehículos eléctricos retirados que, según DatacenterDynamics, [ha obtenido la certificación UL 9540](https:\u002F\u002Fdatacenterdynamics.com\u002Fen\u002Fnews\u002Fbatteries-from-electric-vehicles-provide-25mwh-of-storage-to-california-grid), con cada batería monitoreada y desconectada automáticamente si se aparta de sus límites de diseño. Lo que la distingue de un montaje en un garaje es la ingeniería y los ensayos, no las celdas.",{"heading":133,"paragraphs":134},"El enfoque europeo sobre datos de baterías y segunda vida",[135,136],"El Reglamento de Baterías de la UE, (UE) 2023\u002F1542, trata la segunda vida como una actividad regulada y no informal. Según el artículo 14(1), desde el 18 de agosto de 2024 [los sistemas de gestión de baterías de almacenamiento estacionario, de medios de transporte ligeros (LMT) y de vehículos eléctricos](https:\u002F\u002Fwww.eurobat.org\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F2025\u002F12\u002FEUROBAT-position-on-provisions-of-data-resulting-from-battery-uses-_.pdf) deben incluir datos actualizados de los parámetros que determinan el estado de salud y la vida útil esperada. Los resúmenes del reglamento describen un acceso de solo lectura a esos datos para el comprador de la batería, o para un tercero que actúe en su nombre, con fines como evaluar el valor residual y la reutilización; los lectores en la UE deben confirmar los detalles y el estado de los actos de ejecución en el texto oficial.","Desde el 18 de febrero de 2027, las baterías de vehículos eléctricos, de transporte ligero y las industriales de más de 2 kWh que se comercialicen en la UE necesitan un [pasaporte de batería](https:\u002F\u002Fen.wikipedia.org\u002Fwiki\u002FBattery_passport), un registro electrónico de sus características e historial; fuentes secundarias indican que una batería reutilizada recibe un nuevo pasaporte vinculado al original.",{"heading":138,"paragraphs":139,"list":141},"Nuestra recomendación",[140],"Deje la batería en el vehículo. Allí el paquete conserva su refrigeración, su estructura, su controlador de supervisión y el respaldo del fabricante, y un cargador bidireccional certificado puede usarla como respaldo para el hogar cuando el vehículo y el cargador lo admiten. El [artículo principal de esta serie](\u002Fguides\u002Fev-battery-home-solar-storage-hybrid-inverter) explica cómo la batería puede servir al hogar sin salir del auto, y nuestras guías sobre [energía de respaldo con un vehículo eléctrico en Nueva York](\u002Fguides\u002Fev-home-backup-v2h-new-york) y [por qué los fabricantes restringen el V2H](\u002Fguides\u002Fwhy-automakers-restrict-v2h) tratan los equipos aprobados y sus límites.",[142,143,144,145],"Para almacenamiento dedicado, use un inversor híbrido con una batería certificada UL 9540 como sistema, ubicada donde lo permitan las reglas de NYC o de su localidad.","Si ya tiene microinversores, [acoplar el arreglo en CA a un inversor híbrido](\u002Fguides\u002Fac-coupling-microinverters-hybrid-inverter) permite agregar una batería certificada sin cambiar los paneles.","Fuera de la ciudad de Nueva York, un producto fabricado con celdas reutilizadas es una opción solo si el sistema terminado tiene certificación UL 9540 y cumple el código de incendios local; dentro de la ciudad, la sección 4.2.10.1 excluye las baterías reutilizadas de vehículos eléctricos.","Si lo que le atrae de los proyectos abiertos es el acceso local a los datos, elija equipos con [interfaces de monitoreo local documentadas](\u002Fguides\u002Fopen-solar-monitoring-rs485-modbus) en lugar de una batería emulada.",{"heading":147,"paragraphs":148},"Que sea técnicamente posible no significa que esté permitido",[149,150],"Que un sistema funcione no significa que esté autorizado. Una interfaz de batería hecha a medida o no certificada, por lo general, no es un sistema certificado ni aprobado según los códigos de EE. UU., incluidos el NEC, los requisitos de certificación UL, las reglas de interconexión de la compañía eléctrica y, en la ciudad de Nueva York, el Código de Incendios y la aprobación del FDNY, y con frecuencia no está permitida en absoluto. Puede anular las garantías del vehículo, la batería y el inversor y afectar la cobertura del seguro. Los fabricantes de inversores lo dicen por escrito; Solis, por ejemplo, indica en su lista de baterías aprobadas que [instalar baterías que no figuran en la lista anula la garantía del inversor](https:\u002F\u002Fwww.solisinverters.com\u002Fuploads\u002Ffile\u002FSolis_S6_Hybrid_Battery_RSD_Compatibility_List_May_2024.pdf). La corriente continua de alto voltaje puede ser mortal, y las baterías de iones de litio pueden incendiarse.","Antes de cualquier trabajo, consulte a la autoridad competente, a su compañía eléctrica, a los fabricantes de los equipos y a profesionales con licencia. Esta guía describe cómo funcionan estos sistemas y por qué existen sus capas de seguridad; no es una guía de instalación.",[152,155,158,161],{"q":153,"a":154},"¿Puedo instalar legalmente una batería usada de vehículo eléctrico como almacenamiento en mi casa en la ciudad de Nueva York?","No. La sección 4.2.10.1 de la norma 1 RCNY 3616-07, vigente desde el 26 de octubre de 2025, establece que no se permite reutilizar ni destinar a otro uso las baterías empleadas antes en otras aplicaciones, como la propulsión de vehículos eléctricos. Además, el almacenamiento residencial de conexión permanente de más de 1 kWh debe tener certificación UL 9540, y el producto, un Certificado de Aprobación del FDNY cuando se exija.",{"q":156,"a":157},"¿La certificación UL 1974 deja listo un paquete de segunda vida para el hogar?","No. UL 1974 cubre la clasificación y evaluación de baterías para su reutilización. Según UL, una batería para almacenamiento estacionario también debe certificarse según UL 1973, y el sistema completo según UL 9540.",{"q":159,"a":160},"¿Es ilegal Battery-Emulator?","Es un proyecto legítimo de código abierto con licencia GPL-3.0, y su documentación advierte con claridad sobre el alto voltaje, el riesgo de incendio y la responsabilidad del propietario. Que un sistema armado con él pueda instalarse depende de los códigos locales. En la ciudad de Nueva York, la prohibición de reutilizar baterías de propulsión de vehículos eléctricos significa que no ofrece una vía para una instalación residencial legal.",{"q":162,"a":163},"¿Cuál es la forma conforme de usar la batería de un vehículo eléctrico como respaldo para el hogar?","Mantener la batería en el vehículo y usar un cargador bidireccional certificado y aprobado para ese vehículo, cuando exista. El [artículo principal de esta serie](\u002Fguides\u002Fev-battery-home-solar-storage-hybrid-inverter) trata las opciones y sus límites actuales.",{"text":165},"Diseñamos almacenamiento que puede obtener permiso: una batería certificada con un inversor híbrido, el acoplamiento en CA a un arreglo existente o un cargador bidireccional certificado cuando su vehículo lo admite, ubicados donde lo permitan las reglas de NYC o de su localidad. Solicite [un estimado por escrito para energía solar y almacenamiento](\u002Fservices\u002Fsolar) con su dirección y una foto del panel eléctrico. El estimado es gratuito; el diseño del sistema, la selección de equipos compatibles y el plan de permisos se realizan como parte del trabajo contratado o mediante una consulta pagada. Coordinamos la atención en español con colaboradores o apoyo de traducción.","2026-10-25","solar",133,[170,174,178,181,185,188,192,196,200,204,208,212,216,220,224,227,230,233,236],{"title":171,"url":172,"publisher":173},"Battery-Emulator","https:\u002F\u002Fgithub.com\u002Fdalathegreat\u002FBattery-Emulator","Battery-Emulator project (GitHub)",{"title":175,"url":176,"publisher":177},"Battery-Emulator Wiki","https:\u002F\u002Fdalathegreat.github.io\u002FBattery-Emulator-Wiki\u002F","Battery-Emulator project",{"title":179,"url":180,"publisher":177},"Installation guidelines","https:\u002F\u002Fdalathegreat.github.io\u002FBattery-Emulator-Wiki\u002Fsetup\u002Finstallation_guidelines\u002F",{"title":182,"url":183,"publisher":184},"UL 1974: Creating Safe Second-Life Electric Vehicle Batteries","https:\u002F\u002Fwww.ul.com\u002Fresources\u002Ful-1974-creating-safe-second-life-electric-vehicle-batteries","UL Solutions",{"title":186,"url":187,"publisher":184},"UL Certification Helps Promote Repurposing Electric Vehicle (EV) Batteries","https:\u002F\u002Ful.com\u002Fnews\u002Ful-certification-helps-promote-repurposing-electric-vehicle-ev-batteries",{"title":189,"url":190,"publisher":191},"2021 Residential ESS Requirements: IRC Section R328 and NFPA 855 Chapter 15","https:\u002F\u002Fcode-authorities.ul.com\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002Fsites\u002F46\u002F2021\u002F08\u002FESS-Separation-Max-Quantities-2021-Residential-Requirements-002_TLrev_08272021-002.pdf","UL Code Authorities",{"title":193,"url":194,"publisher":195},"Energy Storage Systems: Permit Conditions (6401)","https:\u002F\u002Fwww.seattle.gov\u002Fdocuments\u002Fdepartments\u002Ffire\u002Fbusiness\u002Fpermitcond_6401.pdf","Seattle Fire Department",{"title":197,"url":198,"publisher":199},"Energy Storage System Checklist","https:\u002F\u002Fberkeleyca.gov\u002Fsites\u002Fdefault\u002Ffiles\u002Fdocuments\u002F168%20CCC%20-%20Energy%20Storage%20System_2.pdf","City of 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