[{"data":1,"prerenderedAt":149},["ShallowReactive",2],{"guide-bidirectional-charging-ready-renovation-es":3},{"guide":4,"related":130},{"title":5,"seoTitle":6,"description":7,"summary":8,"sections":9,"faq":87,"date":100,"service":101,"order":102,"sources":103,"slug":128,"locale":129},"Cómo preparar una renovación para la carga bidireccional de vehículos eléctricos sin depender de una sola marca","Renovación lista para carga bidireccional","En 2026 los cargadores V2H dependen de cada marca. Cómo planificar conductos, panel, subpanel de respaldo y certificaciones en NYC o Long Island.","En 2026, cada sistema de vehículo a vivienda (V2H) depende de los equipos de un solo fabricante, por lo que no conviene planificar una renovación en torno a un cargador bidireccional en particular. La inversión duradera es la infraestructura: un conducto dimensionado para un circuito futuro más grande, espacio en el panel, lugar para un dispositivo de transferencia cerca del medidor, un subpanel de cargas de respaldo y cableado de red. Todo esto sirve para el vehículo y el sistema que elija más adelante, y cuesta mucho menos instalarlo mientras las paredes y los techos están abiertos.",[10,47,55,62,74,78,83],{"heading":11,"paragraphs":12,"table":14,"after":45},"Todavía no existe un cargador V2H universal",[13],"Cada fabricante que admite el suministro de vehículo a vivienda (V2H) especifica sus propios equipos. La tabla resume las principales opciones en Estados Unidos a octubre de 2026.",{"caption":15,"head":16,"rows":20},"Vehículo y equipo V2H requerido, octubre de 2026",[17,18,19],"Vehículo","Equipo V2H requerido","Qué confirmar",[21,25,29,33,37,41],[22,23,24],"Tesla Cybertruck","Powershare Gateway con Universal Wall Connector, o Powerwall 3","Solo equipos de Tesla",[26,27,28],"Tesla Model 3 y Model Y","Powerwall 3 con Universal Wall Connector o Wall Connector 3","Tesla indica compatibilidad para vehículos de EE. UU. pedidos a partir del 1 de octubre de 2026; confirme la elegibilidad con Tesla",[30,31,32],"Chevrolet Silverado EV, GMC Sierra EV y otros modelos de GM que califican","Cargador GM Energy PowerShift con V2H Enablement Kit","Solo equipos de GM",[34,35,36],"Kia EV9","Wallbox Quasar 2 (CC bidireccional, CCS1) con Power Recovery Unit","Requiere Kia Connect; en octubre de 2026 la Power Recovery Unit figuraba como no disponible; algunos estados excluidos",[38,39,40],"Ford F-150 Lightning","Ford Charge Station Pro con Home Integration System","La producción terminó en 2025 y se informa que el Home Integration System fue descontinuado; confirme el soporte antes de comprar usado",[42,43,44],"Nissan Leaf (modelos CHAdeMO hasta 2025)","Fermata Energy FE-15 o dcbel Ara","Solo modelos CHAdeMO anteriores",[46],"La conclusión es que elegir el vehículo también define el equipo V2H. Una camioneta de GM no puede usar un Tesla Gateway, y un Kia no puede usar un kit de GM. No recomendamos comprar un cargador bidireccional antes de elegir el vehículo.",{"heading":48,"list":49},"Las certificaciones que debe buscar",[50,51,52,53,54],"UL 9741: la norma de seguridad para equipos bidireccionales de exportación de energía ubicados fuera del vehículo, de hasta 1,000 voltios de CA y 1,500 voltios de CC. Los productos certificados figuran en la categoría FFTN de UL.","UL 1741 SB: la certificación de soporte a la red, usada junto con IEEE 1547-2018, en la que se basan las empresas eléctricas para revisar equipos que se interconectan.","UL 1741 Supplement SC con SAE J3072: la vía para la carga bidireccional de CA, en la que el inversor a bordo del vehículo exporta energía y el cargador la autoriza. SAE J3072 se finalizó en 2024, el Supplement SC se publicó en mayo de 2026 y UL Solutions abrió las pruebas de certificación en septiembre de 2026. Es la vía más probable para un V2G de menor costo.","NEC 625.48: el equipo de carga que exporta energía en un sistema interactivo debe estar certificado y marcado como apto para ese uso. El Código Eléctrico de NYC, basado en el NEC 2020, contiene esta sección; el electricista confirma las enmiendas locales.","ISO 15118-20: la norma de comunicación para la carga bidireccional de CC. Las reglas federales NEVI (23 CFR 680.108) exigen que los cargadores públicos con fondos federales tengan hardware capaz de ISO 15118-2 e ISO 15118-20. No existe una regla así para cargadores residenciales.",{"heading":56,"list":57},"Cómo elegir el cargador",[58,59,60,61],"Elija primero el vehículo y después el cargador. Si el respaldo es importante, elija un vehículo cuyo fabricante venda V2H en Nueva York hoy, y confirme la fecha de fabricación y la elegibilidad en su estado.","Si todavía no necesita V2H, compre un cargador de Nivel 2 económico, de conexión fija y certificado por UL, con certificación ENERGY STAR o incluido en la lista de productos verificados de EPRI, que PSEG Long Island exige para su reembolso. Elija un cable J3400 o un cable reemplazable, y considere el equipo como reemplazable.","No pague más por un cargador anunciado como V2G-ready, salvo que tenga certificación UL 9741 o UL 1741 SC y la aprobación del fabricante de su vehículo.","Prefiera cargadores compatibles con OCPP y con conexión Wi-Fi o Ethernet, para que puedan funcionar con los programas de carga administrada de la empresa eléctrica.",{"heading":63,"list":64,"after":72},"Qué dejar preinstalado mientras las paredes están abiertas",[65,66,67,68,69,70,71],"Un conducto desde el panel o la acometida hasta el estacionamiento, dimensionado para un futuro circuito de 100 amperios (un cargador de 80 amperios) aunque el primer cargador sea de 40 a 60 amperios, con guía de jalado. El electricista con licencia elige el tamaño según el tipo de conductor, el llenado y la longitud del recorrido.","Espacio en el panel: reserve dos espacios para el circuito del vehículo y planifique dónde irá un dispositivo de transferencia o interconexión (gateway, interruptor de transferencia o interfaz de respaldo) entre el medidor y el panel principal. Mantenga libre la pared cercana al medidor.","Un subpanel de cargas de respaldo que agrupe el refrigerador, los controles de calefacción, la bomba de sumidero, los equipos de red y la iluminación, para que un futuro sistema V2H, generador o batería pueda alimentarlo. Una fuente V2H de 9.6 a 11.5 kW no puede alimentar toda la casa.","Cableado Cat6 hasta la ubicación del cargador y la futura ubicación del gateway.","Coordinación con energía solar: la regla de barras del NEC 705.12 (la regla del 120 por ciento) limita cuánta generación admite el panel, por lo que los planes de carga, respaldo y solar deben diseñarse juntos.","Una ubicación del cargador en el garaje con sombra, ventilación y las distancias que exige el fabricante. Kia, por ejemplo, exige un garaje o cochera con sombra y ventilación para su equipo V2H.","Los permisos e inspecciones eléctricas, que tramita el electricista con licencia como parte de la renovación.",[73],"En cooperativas y condominios, la carga bidireccional rara vez es práctica sin una acometida propia. Para estos edificios, los programas Make-Ready y Charge Ready NY que explicamos en nuestra guía de incentivos de carga 2026 son un mejor punto de partida.",{"heading":75,"paragraphs":76},"Los sistemas solo de respaldo y los que exportan a la red se aprueban de forma distinta",[77],"Un sistema que desconecta la vivienda de la red antes de que el vehículo suministre energía se trata de forma distinta a uno que exporta energía mientras está conectado. Los sistemas que exportan pasan por la revisión de interconexión de la empresa eléctrica según los Requisitos Estandarizados de Interconexión del Estado de Nueva York (SIR), que se basan en equipos certificados IEEE 1547 y UL 1741 SB. A octubre de 2026, la forma en que las empresas eléctricas de Nueva York revisarán los cargadores bidireccionales solo de respaldo sigue en discusión en un grupo de trabajo estatal. Por eso diseñamos primero para respaldo aislado, lo que simplifica la aprobación y deja margen para exportar más adelante.",{"heading":79,"paragraphs":80},"Cómo mantener la compatibilidad con J3400 e ISO 15118-20",[81,82],"La toma de los vehículos está cambiando de CCS1 a J3400 en toda Norteamérica. El cableado no se ve afectado: el mismo circuito y el mismo conducto sirven para ambos conectores, y un cargador con cable reemplazable puede adaptarse al cambio.","Los protocolos de comunicación son otro asunto. Un cargador solo puede actualizarse a ISO 15118-20 por firmware si ya tiene el hardware de comunicación y seguridad necesario, por lo que conviene pedir al fabricante una declaración por escrito de compatibilidad de hardware con ISO 15118-20. Nadie puede prometer que un vehículo o cargador vendido hoy admitirá V2G en el futuro; el cableado es la parte de la decisión que no caduca.",{"heading":84,"paragraphs":85},"Cómo incluir la preparación para carga y respaldo en una renovación",[86],"Cuando una renovación ya abre paredes y techos, añadir esta preinstalación cuesta mucho menos que abrir acabados terminados más adelante. Incluimos el conducto, la planificación del panel, el subpanel de respaldo y el cableado de bajo voltaje en el alcance de la renovación, los coordinamos con cualquier plan solar e instalamos el cargador cuando se elige el vehículo. El trabajo eléctrico lo realizan electricistas con licencia con quienes colaboramos, con los permisos e inspecciones requeridos.",[88,91,94,97],{"q":89,"a":90},"¿Qué tamaño de conducto se necesita para un futuro cargador de 80 amperios?","Depende del tipo de conductor, del llenado del conducto y de la longitud del recorrido, por lo que el electricista con licencia lo define durante el diseño. Planificamos el conducto para un futuro circuito de 100 amperios aunque el primer cargador sea menor.",{"q":92,"a":93},"¿Vale la pena pagar más por un cargador anunciado como V2G-ready?","Solo si tiene certificación UL 9741 o UL 1741 SC y el fabricante de su vehículo lo aprueba para uso bidireccional. Sin ambas condiciones, no hay certeza de que algún día pueda exportar energía de su auto.",{"q":95,"a":96},"¿Puede el V2H alimentar toda la casa?","Por lo general, no. Los sistemas V2H actuales suministran unos 9.6 a 11.5 kW, suficiente para los circuitos esenciales pero no para toda la casa con aire central o calefacción eléctrica en funcionamiento. Un subpanel de cargas de respaldo aprovecha mejor esa capacidad.",{"q":98,"a":99},"¿La preinstalación necesita permiso?","Sí. El trabajo de conductos, panel y subpanel es trabajo eléctrico que requiere permiso e inspección. El electricista con licencia lo tramita como parte de la renovación.","2026-10-25","electrical",52,[104,108,112,116,120,124],{"title":105,"url":106,"publisher":107},"eCFR :: 23 CFR Part 680 -- National Electric Vehicle Infrastructure Standards and Requirements","https:\u002F\u002Fwww.ecfr.gov\u002Fcurrent\u002Ftitle-23\u002Fchapter-I\u002Fsubchapter-G\u002Fpart-680","U.S. Government Publishing Office",{"title":109,"url":110,"publisher":111},"UL 9741 | UL Standards & Engagement | UL Standard","https:\u002F\u002Fwww.shopulstandards.com\u002FProductDetail.aspx?productId=UL9741","UL Standards & Engagement",{"title":113,"url":114,"publisher":115},"Does UL Certify (List) electric vehicle (EV) chargers that allow an EV owner to back-feed the electrical system on their house and how do I identify one? – IAEI Magazine","https:\u002F\u002Fiaeimagazine.org\u002Fcolumns\u002Ful-question-corner\u002Fdoes-ul-certify-list-electric-vehicle-ev-chargers-that-allow-an-ev-owner-to-back-feed-the-electrical-system-on-their-house-and-how-do-i-identify-one\u002F","IAEI Magazine",{"title":117,"url":118,"publisher":119},"SAE completes TIR for J3400 standard","https:\u002F\u002Fwww.sae.org\u002Fsite\u002Fnews\u002F2023\u002F12\u002Fsae-j3400-tir-released","SAE International",{"title":121,"url":122,"publisher":123},"GM Energy | Home EV Charging, Energy Storage & V2H Solutions","https:\u002F\u002Fgmenergy.gm.com\u002F","GM Energy",{"title":125,"url":126,"publisher":127},"Vehicle to Home","https:\u002F\u002Fowners.kia.com\u002Fus\u002Fen\u002FkiaConnectStore\u002FvehicleToHome.html","Kia America","bidirectional-charging-ready-renovation","es",[131,136,140,145],{"slug":132,"title":133,"description":134,"service":101,"date":135},"nyc-renovation-permits","Permisos de remodelación y trabajos eléctricos en NYC: cuándo se requieren","Qué trabajos de remodelación, electricidad y plomería requieren permiso del Departamento de Edificios (DOB) de NYC, quién lo presenta y qué cambia en Long Island.","2026-10-24",{"slug":137,"title":138,"description":139,"service":101,"date":135},"electrical-panel-upgrade","Cambio de panel eléctrico y aumento de servicio: señales, etapas y plazos","Cuándo una casa antigua en NYC o Long Island necesita un panel eléctrico nuevo o un aumento de servicio, en qué consiste el trabajo y cuánto tarda.",{"slug":141,"title":142,"description":143,"service":144,"date":100},"ev-charging-without-service-upgrade","Cargador para vehículo eléctrico sin aumento de servicio","Gestión de carga con sensores CT, tomacorriente de secadora compartido y cargadores de menor capacidad: cómo cargar su vehículo eléctrico en NYC sin aumentar el servicio.","ev-charging",{"slug":146,"title":147,"description":148,"service":144,"date":135},"ev-charger-installation","Instalación de un cargador para vehículo eléctrico en su casa en NYC o Long Island","Level 1 o Level 2, capacidad del panel, permisos, Tesla Powershare y otros aspectos a considerar en casas y edificios de NYC y Long Island.",1792924278589]